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El teniente James Sainty sale de la RAF Coningsby durante la presentación de la nueva librea del jet de exhibición Typhoon de la RAF
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Enarbolar la bandera de cualquier nación parece ser una experiencia edificante -aunque necesariamente comedida-, ya que los países de todo el mundo se esfuerzan por restablecer la salud después de una pandemia y montar una recuperación económica.

En el número de este mes destacamos dos "fuerzas reaccionarias" que hacen vibrar el corazón de nuestra comunidad de entusiastas de la aviación: el doble sueño de la vuelta a los vuelos supersónicos y los eventos de aviación en directo.

La empresa Boom Supersonic, con sede en Colorado, tiene la enorme ambición de llevar los viajes comerciales a Mach 2 a nuestros cielos con su avión de pasajeros Overture, y no he podido evitar pensar en otro tipo icónico que originalmente ostentaba ese título: El Concorde.

Con tan sólo seis años, fui testigo por primera vez de su gracia mientras realizaba un vuelo chárter al aeropuerto de Leeds Bradford, en West Yorkshire, en 1997. Por supuesto, desde ese día y hasta su retirada en 2003, el Concorde se enfrentó a muchos de los retos que ahora se vislumbran para el Boom, ninguno más que el financiero y el de los niveles de ruido. Mientras que el Boom Supersonic tiene la ventaja de más de 50 años de avances tecnológicos, me pregunto si el Overture llegará a "ondear la bandera" en Estados Unidos como lo hizo el Concorde en el Reino Unido. Pero en el mismo pensamiento, es increíble pensar que estamos cada vez más cerca del regreso de un avión supersónico.

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