Boeing publica sus perspectivas para el Sudeste Asiático

Aunque espoco probable que el Salón Aeronáutico de Singapur de 2020 ofrezca algo parecido a los grandes pedidos de años anteriores, uno de los principales nombres del sector sigue siendo optimista sobre las perspectivas de la región a largo plazo.

Boeing ha publicado su previsión de mercado para el Sudeste Asiático y predice que se necesitarán 1,5 billones de dólares en aviones comerciales y servicios asociados durante las próximas dos décadas. Esto se traduce en unos 4.500 aviones, valorados en 710.000 millones de dólares a precios de catálogo, además de 785.000 millones de dólares de servicios comerciales posventa relacionados.

A diferencia de Gulfstream, Viking y Bombardier, la empresa con sede en Chicago ha mantenido su presencia física en el evento de este año, aunque con una capacidad reducida en medio de los continuos temores relacionados con el nuevo coronavirus de 2019.

Boeing (Boeing)
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A pesar de la actual inmovilización mundial del modelo insignia de la compañía, el 737 MAX, Boeing describe los ejemplares de pasillo único como "el principal motor de crecimiento de la capacidad" en el sudeste asiático.Un análisis más detallado de la empresa sugiere que tres países de la región -Vietnam, Tailandia e Indonesia- figuran en la lista mundial de las diez naciones que más capacidad de asientos de avión han añadido desde 2010.Impulsado por un vibrante sector de LCC y una aerolínea de bandera revitalizada, Vietnam ha experimentado el mayor crecimiento de los tres, con casi un 15% anual, seguido de Tailandia e Indonesia, con aproximadamente un 10% respectivamente.

Randy Tinseth, vicepresidente de marketing comercial de Boeing, señaló: "Con una clase media en expansión en unos mercados que siguen liberalizándose, junto con un sólido sector turístico nacional, regional e internacional, el Sudeste Asiático se ha convertido en uno de los mayores mercados de la aviación del mundo".

Aunque los aviones más pequeños dominan las cifras, Boeing también reconoce que se necesitará "una cantidad significativa" de aviones de fuselaje ancho, "en términos de valor y número de unidades". El fabricante afirma que gran parte de esta demanda estará impulsada por "la adaptación de las aerolíneas a la evolución del entorno empresarial y a las nuevas oportunidades de expansión de largo recorrido". En general, se espera que los tipos de doble pasillo constituyan el 19% de las nuevas entregas de aviones Boeing.

Por supuesto, la adquisición del fuselaje es sólo la mitad de la historia. Sin el personal adecuado en el puesto, los aviones no ganarán ni un céntimo para sus nuevos propietarios. Para hacer frente al aumento previsto de la demanda, Boeing prevé además la necesidad de 182.000 pilotos comerciales, tripulantes de cabina y técnicos de aviación para volar y mantener la flota en toda la región. La empresa afirma que esta cifra se basa en una combinación de nuevas entregas, índices de utilización anual de los aviones, necesidades de tripulación por región y disposiciones reglamentarias.

Tras un año difícil para el sector de la carga aérea en 2019, Boeing parece optimista sobre el potencial de repunte. La firma prevé que los volúmenes globales de carga "se recuperarán en 2020, debido en gran parte a la sólida producción industrial y al comercio mundial". Con China en el centro del mercado de carga dentro de la región, las consecuencias a medio-largo plazo del actual brote de Coronavirus aún no están claras.El análisis sugiere que, en las próximas dos décadas, la carga aérea crecerá un 4,2%, y que los aviones de carga seguirán siendo "la columna vertebral" del sector, con la necesidad de 1.040 ejemplares nuevos y 1.780 transformados durante ese periodo.