En la segunda parte de nuestra mirada al T.11 biplaza del Grupo de Preservación del Vampiro, su propietario y operador, Mark Hooton nos lleva nos lleva a una visita guiada alrededor y dentro del WZ507.
Empezando por el exterior, Mark abre la sección del morro para revelar la batería de NiCad que se ha instalado en lugar de la batería de plomo original con la que estaba equipado el WZ507 cuando se construyó en 1952. La batería no es capaz de poner en marcha el avión, el Vampire requiere una fuente de energía en tierra para arrancar el motor. Ese es un equipo que tiene que viajar por delante a cualquier aeródromo en el que el Vampiro aterrice y se apague, suponiendo que no tengan uno propio.
