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Cómo Rolls-Royce mejoró la potencia del Merlin
Característica
A finales de la década de 1930, cuando se abandonó la variante Merlin de cabeza de rampa y sus problemas de desarrollo, quedó claro que el motor tenía un enorme potencial. Aquí detallamos los diversos intentos de Rolls-Royce por aumentar la potencia de su exitoso motor
A finales de 1937, Supermarine comenzó a modificar un "Speed Spitfire" para intentar batir el récord mundial de velocidad. Al igual que con el "R", Rolls-Royce proporcionó apoyo, probando el motor en otro de los combustibles especiales de Rod Banks. En enero de 1939, este Merlin II (especial) volaba a más de 2.160 CV, con una sobrealimentación de +27. Aunque, con sus bujías y sistemas de refrigeración especiales, sólo podía mantener esta potencia durante unos minutos, en el fondo seguía siendo un Merlin II de producción reforzado. Como señaló el piloto de pruebas del Spitfire, Jeffrey Quill, esto hizo más por tranquilizar al diseñador jefe de Supermarine, Joe Smith, sobre el aumento de potencia que se podía esperar del Merlin en los próximos años que "cualquier número de folletos y previsiones técnicas de Rolls-Royce".
El bello Speed Spitfire pone en marcha su Merlin II (especial), una variante que ilustraba el potencial de desarrollo del motor.
AEROPLANE
A finales de los años 30, cuando se abandonó el Merlin de cabeza de rampa y sus problemas de desarrollo, quedó claro que el motor tenía un enorme potencial. A finales de 1937, Supermarine había iniciado la modificación de un "Speed Spitfire" para intentar batir el récord mundial de velocidad en el aire. Al igual que con el "R", Rolls-Royce proporcionó apoyo, probando el motor en otro de los combustibles especiales de Rod Banks. En enero de 1939, este Merlin II (especial) volaba a más de 2.160 CV, con una sobrealimentación de +27. Aunque, con sus bujías y sistemas de refrigeración especiales, sólo podía mantener esta potencia durante unos minutos, en el fondo seguía siendo un Merlin II de producción reforzado. Como señaló el piloto de pruebas del Spitfire, Jeffrey Quill, esto hizo más por tranquilizar al diseñador jefe de Supermarine, Joe Smith, sobre el aumento de potencia que podía esperarse del Merlin en los próximos años que "cualquier cantidad de folletos y previsiones técnicas de Rolls-Royce".
A Hives le preocupa
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