El avión estaba acelerando por la pista cuando experimentó un cabeceo no comandado hacia arriba
Un Airbus A320 de Alitalia se inclinó y sufrió un golpe de cola durante el despegue en Milán/Malpensa en 2017 debido a una distribución inadecuada de los pasajeros, según un informe de los investigadores de accidentes aéreos italianos (ANSV).
El avión, EI-DTB (c/n 3815) -que se dirigía al aeropuerto de Roma/Fiumicino el 17 de agosto- había comenzado a acelerar por la pista 35R de la instalación cuando, a 42kts, se inclinó repentinamente provocando que la parte inferior del fuselaje trasero se estrellara contra el suelo.
La tripulación abortó el despegue y regresó a la zona de aparcamiento, donde desembarcaron los pasajeros.
Los daños sufridos por el avión de fuselaje estrecho se limitaron a una zona de unos 1,8 metros por 30 centímetros. El incidente provocó la pérdida de aproximadamente 0,4 mm de la piel de la aeronave y, tras las reparaciones, el avión fue puesto en servicio.
El vuelo en el que se produjo el suceso representaba el cuarto y último tramo de una operación chárter no programada -que se realizaba para una compañía de cruceros- que empezaba y terminaba en Roma.
Los dos primeros tramos consistían en un vuelo de varias escalas que iba de Roma (FCO) a Milán (MXP) y luego a Hamburgo (HAM). La ciudad del norte de Italia servía de escala intermedia para embarcar a más pasajeros con destino a la metrópoli alemana.
La rotación de vuelta fue idéntica, pero con el desembarco de viajeros. Un total de 171 pasajeros embarcaron en Hamburgo, 68 de los cuales tenían como destino Milán, mientras que los 103 restantes debían volar a la capital italiana.
El personal de handling del aeropuerto alemán aceptó de antemano a los 171 pasajeros, asignando asientos a partir de la fila 12 para los que tenían como destino Roma y asientos del uno al 12 para los que desembarcaban en Milán.
Además, todo el equipaje previsto para el despegue en MXP se colocó en la bodega de carga delantera. Esto se hizo para facilitar un cambio más rápido en el aeropuerto del norte de Italia.
Los investigadores dijeron que Hamburgo estaba fuera de la red de Alitalia y, por tanto, los datos de carga del avión no se transfirieron automáticamente al avión a través del ACARS. En su lugar, los manipuladores enviaron una hoja de carga en papel por correo electrónico al controlador de carga de la compañía en Roma.
La ANSV dijo que el formulario no estaba diseñado para vuelos de varios tramos, en el sentido de que no incluía el espacio para indicar la condición de los asientos para dos destinos distintos.
El controlador de carga del operador necesitaba la información que faltaba para finalizar la elaboración de la hoja de carga e introdujo una configuración de asientos "razonable" -pero no validada-, suponiendo que la distribución sería la misma a bordo para ambos destinos.
Esta acción no causó problemas en el primer sector porque el avión estaba muy cargado y los pasajeros ocupaban casi todos los asientos disponibles.
El controlador de carga con base en Roma no esperaba que los datos no validados fueran considerados válidos por el gestor de MXP para la elaboración de una hoja de carga en la escala intermedia. Indicaba que la distribución de los pasajeros para el tramo final era de 33 hacia delante, 39 en el centro y 31 en la parte trasera de la cabina, mientras que la configuración real era de sólo cuatro personas en la parte delantera, 47 en el centro y 52 en la popa.
La ANSV concluyó que un "factor significativo que contribuyó" al incidente fue que la tripulación de cabina y de vuelo no realizó una evaluación visual de la distribución de los pasajeros antes del despegue.
La esporádica operativa de los vuelos de varios tramos de la compañía también tuvo parte de culpa, así como la "falta de percepción" por parte de la tripulación de cabina de la criticidad para la seguridad del vuelo que representaba la distribución de los pasajeros.
Tras el incidente, el informe señala que Alitalia adoptó medidas correctoras, entre las que se incluye la realización de una sesión informativa para la tripulación de vuelo en la que se hizo hincapié en la importancia de aumentar las "barreras defensivas" en el caso de los vuelos más allá de las operaciones rutinarias.
Además, se impartió formación a todos los controladores de carga y se introdujeron modificaciones en el formulario de la hoja de carga en papel, incluyendo notas para comprobar la asignación real de asientos en los vuelos de varios tramos.
