Después de la quemadura

Rusia sigue siendo líder en el desarrollo de motores turbofan de postcombustión, que impulsan aviones de cuarta y quinta generación. Pero, ¿se convertirán China e India en lucrativos mercados de exportación para el último diseño de Moscú? Alexander Mladenov detalla el potencial

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El sistema de control hidroelectrónico del motor utilizado en el AL31F y el AL-31FP, como se ve aquí, garantiza un funcionamiento estable a velocidades de hasta Mach 2 y a velocidades de aire negativo de hasta 110kt (200kph), así como en giro controlado, invertido y plano
Todas las imágenes son de Alexander Mladenov, a menos que se indique lo contrario

La Corporación Unida de Motores (UEC) de Rusia -el holding que controla todas las oficinas de diseño de motores aéreos y las plantas de producción del país- ha iniciado el desarrollo de un turboventilador avanzado común de postcombustión adecuado para su instalación en toda la línea de producción de los cazas Su-27/30/35 (Flanker).

Este motor derivado, que también se ofrecerá a los clientes de exportación, utiliza el diseño de base del AL-41F-1S de NPO Saturn (también conocido como producto 117S), y está destinado principalmente a sustituir a los AL-31F y AL-31FP de la generación anterior. Las tecnologías utilizadas prometen reducir los costes del ciclo de vida, gracias a la ampliación del tiempo entre revisiones (TBO) y a una mayor vida útil, al tiempo que ofrecen una reducción de los costes de producción , un menor consumo específico de combustible y una capacidad de empuje significativamente mayor. Esta combinación se considera un factor rentable que aumenta el rendimiento de los nuevos derivados del Flanker, cada vez más pesados, y que permite un mayor alcance y carga útil, además de una mejor maniobrabilidad y un menor recorrido de despegue.

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