El avión (serie 89-0280), que pertenecía a la 1ª Ala de Operaciones Especiales (SOW), fue el último de los seis fuselajes que acabaron en las instalaciones de Arizona.
El teniente general Tony Bauernfeind, comandante del Mando de Operaciones Especiales del Ejército del Aire (AFSOC), estuvo a los mandos del avión durante su vuelo final como parte de una tripulación de la Fuerza Total. Dijo: "El día de hoy marca el final de un legado para uno de los mejores aviones jamás volados en el AFSOC. El MC-130H Combat Talon II -o, como lo llama la tripulación que lo ha volado, el 'Carro de Armagedón'- cumplió una misión crítica de movilidad de las fuerzas de operaciones especiales al infiltrarse y exfiltrarse en muchos de los lugares más difíciles del mundo, al tiempo que mantenía el estándar Talon de precisión absoluta. Estoy muy orgulloso de toda la comunidad Talon: las tripulaciones, los mantenedores y el personal de apoyo a las operaciones".
El Talon II de combate es un derivado del legado C-130H Hércules y ha estado estacionado en Hurlburt Field desde 1992. Fue optimizado para ser desplegado en misiones de infiltración/exfiltración y para reabastecer a unidades de fuerzas especiales en zonas de operaciones hostiles y denegadas. Dada su capacidad de reabastecimiento en vuelo, también era un elemento clave en la capacidad de las fuerzas aéreas para ampliar el alcance de los helicópteros y tiltrotors del AFSOC.
Tras haber estado en servicio durante más de 30 años, toda la flota del Talon II ha sido retirada después de volar aproximadamente 264.442 horas de vuelo en total desde finales de 1992. El MC-130J Commando II, mucho más moderno y actualizado, sustituirá al MC-130H y al ya retirado MC-130E/P.
