La ATCA Annual ya está en marcha, aunque en un formato sustancialmente diferente, 100% virtual. ATM está cubriendo el espectáculo y le traerá la cobertura de cualquier noticia y lo más destacado de las sesiones generales y educativas.
El evento comenzó con un discurso en vídeo de Steve Dickson, Administrador de la FAA, dirigiéndose a la audiencia con un mensaje de bienvenida y una actualización del estado actual de los asuntos. Por supuesto, el tema de la COVID-19 entró pronto en su discusión. Se refirió a la pandemia como algo que "moldea y desestructura" el curso de 2020 y habló de algunos de los logros de la FAA en respuesta a la situación. Al principio de la situación, la necesidad de vuelos de repatriación fue muy alta. Las cifras fueron impresionantes: 125.000 pasajeros en 1.300 vuelos procedentes de 139 países. También habló de la Ley de Ayuda, Socorro y Seguridad Económica contra el Coronavirus (CARES), que es un fondo de 1 billón de dólares para apoyar a los estadounidenses durante este tiempo. 10.000 millones de dólares de los cuales afectan directamente a nuestra industria.
El Departamento de Transporte de EE.UU. ha desarrollado su programa "Runway to Recovery" (Pista de aterrizaje para la recuperación) para implementar programas como resultado de CARES y ayudar a la industria a volver a la pista. Por último, mencionó que el pedido de tierra para el Boeing 737 Max ha sido rescindido en este momento, ya que el avión se considera seguro para volver a volar en Estados Unidos a partir del 19 de noviembre.
Dickson miró al futuro de la innovación. Hoy los temas clave se centran en la entrega de drones y los vuelos espaciales comerciales. Hasta la fecha, la FAA ha aprobado las primeras exenciones para el uso de drones en la entrega de suministros médicos, EPI y libros escolares durante los cierres. Zipline, UPS Flight Forward y más recientemente Amazon Prime Air han recibido exenciones. Durante 2020 hubo más de 30 vuelos espaciales comerciales con una previsión de 56 previstos para 2021.
A continuación se celebró un panel para debatir la iniciativa Blue Skies (BSI) de la ATCA con representantes de Collins Aerospace, PlanzerMcLean, L3Harris Technologies, RCTA, la NASA y la Aviation Management Association. Comenzó con un breve debate sobre el estado actual de la aviación y la creencia de que los niveles normales de transporte aéreo no volverán hasta 2024. En resumen, la sensación del panel fue que "hoy todo gira en torno a la entrega de drones".
Este panel también miró al futuro de la innovación. La actividad actual del sector se centra en la movilidad aérea urbana (UAM), los drones, los vuelos espaciales comerciales y los vuelos super/hipersónicos. Hoy en día no existe ninguna organización que abarque todos estos temas. Además, es necesario que existan requisitos políticos, tecnológicos y operativos en apoyo de estos temas. Sin normas y sin la eliminación de los silos será difícil construir un plan estratégico para el futuro. El objetivo de BSI es desarrollar un plan que no entre en conflicto con otras iniciativas del sector. El IoT y el aprendizaje automático fueron dos de las tecnologías abordadas que ayudarán a sacar adelante estas iniciativas. Las oportunidades de crecimiento del tráfico aéreo a corto plazo son la UAM, los drones y la carga.
Las Tech Talks de la ATCA también arrancaron el lunes. La sesión incluyó presentaciones de tres organizaciones diferentes: la FAA, IDS AirNav y el director de la red SESAR.
La primera fue Michelle Cady, del programa NextGen de la FAA, que habló sobre el tráfico de altura. Las operaciones en el espacio aéreo de clase E (o E Traffic Management/ETM), que se refiere a las que están por encima del nivel de vuelo 600 (FL600), no tienen realmente servicios organizados de gestión del tráfico para apoyar y sólo hay una coordinación mínima con el ATC.
IDS AirNAV habló de sus áreas de interés para el futuro de la gestión del tráfico aéreo. Una vez más, vemos una gran atención al tráfico de drones. En concreto, la movilidad aérea urbana, la UTM y la gestión del tráfico transfronterizo. El debate se centró en la transformación digital mediante el uso de tecnologías como la IA, el aprendizaje automático, SWIM y las torres remotas/digitales. La importancia de habilitar BVLOS en apoyo de UTM y el satélite para el seguimiento de aviones supersónicos. Es necesario contar con una infraestructura orientada al servicio con análisis de datos para apoyar la migración de datos AIS, AIM, ASM, ATM, ATFM y UTM compartidos a través de SWIM. En el primer día de la conferencia se aprecia claramente una tendencia. Aunque la innovación tradicional en materia de cajeros automáticos puede verse frenada actualmente debido a la pandemia y a la falta de tráfico de pasajeros. El sector en general está avanzando con la innovación en áreas a través de la expansión del tráfico a través de diferentes tipos de aeronaves (UTM, UAM, super/higiénicos y vuelos comerciales espaciales) y a diferentes altitudes en apoyo de estos vehículos.
Estén atentos a la actualización de mañana sobre el segundo día.
