El Dreamliner se acercó a 300 pies del A320 cuando intentaba aterrizar en la capital francesa el pasado mes de julio
Los investigadores franceses han revelado que el capitán de un Airbus A320 de easyJet intervino para instar a la tripulación de un Boeing 787 de United Airlines a que diera la vuelta después de que el avión de gran tamaño se equivocara de pista en París/Charles de Gaulle.
El Dreamliner, N16009 (c/n 40938), estaba en aproximación a la pista 09L pero se le autorizó a aterrizar en la paralela 09R. Poco después, inició una maniobra de aproximación para alinearse con la nueva pista de aterrizaje.
El A320, OE-IJF (c/n 6675) -que había recibido instrucciones de alinearse y esperar detrás del tráfico de aterrizaje anterior- entró en la pista 09R en ese momento.
Según el informe de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), la tripulación del avión de fuselaje estrecho miró por primera vez la trayectoria de aproximación cuando se les dio autorización para entrar en la pista y después de completar la lista de comprobación para el despegue. En ambos casos, la tripulación informó de que había visto al Dreamliner que se acercaba.
Fue durante la segunda evaluación visual cuando los pilotos de easyJet describieron haber visto al 787 inclinándose hacia la derecha en un intento de alinearse con la pista ocupada.
La tripulación del A320 detuvo la aeronave a unos diez metros de la pista, perpendicular a la aeronave que se acercaba.
El 787 estaba a unos 300 pies de altura y a 0,7 m (1.300 m) del umbral de la pista.
El capitán de easyJet anunció entonces en la frecuencia: "Torre, hay un aterrizaje de tráfico 09R", seguido de "Dé la vuelta a 09R, dé la vuelta".
El Dreamliner abortó entonces la aproximación, a lo que siguió rápidamente una transmisión del control de tráfico aéreo confirmando la vuelta y solicitando un ascenso a 4.000 pies.
El incidente se produjo el 20 de julio del año pasado y afectó a un vuelo de United Airlines con destino a la capital francesa procedente de Nueva York/Newark.
El avión Boeing descendió hasta una altura mínima de 80 pies, pero pasó por encima del A320 a unos 300 pies y continuó dando vueltas para una nueva aproximación a 09L y aterrizó sin incidentes.
Análisis
Tras el primer contacto con el controlador de la torre, la tripulación del Dreamliner recibió la siguiente información: "número uno para 09 derecha, autorizado a aterrizar en 09 derecha". Pensando que estaban autorizados para 09L, la tripulación responde "Entendido autorizado a aterrizar 09 Derecha, paso lateral para 9 Derecha United 57".
El controlador no respondió a la lectura y los investigadores concluyeron que el uso de la palabra "entender" implicaba la necesidad de una corrección por parte del ATC si era necesario. Al no recibir una autorización contraria del controlador, el 787 continuó la aproximación.
Según el informe, la tripulación del Dreamliner no era ajena a las maniobras de evasión, ya que las consideraba habituales en EE.UU. Los pilotos creían que el cambio de pista se debía a la lentitud del tráfico que seguía y a la reducción de la separación potencial.
La BEA concluyó que la falta de práctica del controlador relacionada con la disminución del tráfico durante la pandemia de COVID-19 fue un factor que contribuyó.
Los investigadores también dijeron que el uso de una expresión no estándar, "understand", por parte de la tripulación de United en detrimento de "confirm", también fue un factor.
Todas las partes, incluidas las dos aeronaves y el controlador, detectaron el conflicto más o menos al mismo tiempo y estaban en proceso de tomar medidas cuando el capitán de easyJet intervino en la frecuencia.
El Sistema de Control de Incursión en Pista y Prevención de Colisiones (RIMCAS) del aeropuerto también detectó un conflicto y emitió una alarma cuando el controlador confirmó la instrucción de dar la vuelta y subir.
