Formación de la tripulación de la RAF: problemas y camino a seguir

El sistema de entrenamiento de la RAF ha sido objeto de innumerables titulares en los últimos años, dejando a los alumnos en espera durante meses, a la espera de una plaza de piloto. A esto se han sumado desafortunados ejercicios de reducción de costes. Jon Lake analiza el caos para ver si hay una solución

Hace unos 44 años, cuando, como joven piloto cadete en el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres, volé por primera vez en solitario en un Bulldog T.Mk 1 XX553, era muy consciente de que me estaba beneficiando de lo que el mundo reconocía como una organización de formación de vuelo "de referencia". No se habían escatimado gastos en la "vanguardia". El Bulldog era más avión de lo necesario: bien diseñado, duro, resistente, totalmente acrobático y con 200 CV de potencia.

Todos mis instructores eran de primera categoría, estaban muy motivados y procedían de diversos entornos de primera línea. El "jefe", el Comandante de Ala Al Gross, era un distinguido piloto de Lightning, al igual que el CFI, "Jock" Byrne, mientras que mi instructor, Don Merriman, era un antiguo piloto de Canberra y antiguo CO de la OCU de Canberra. Por encima de ellos, los "Tramperos" de la Escuela Central de Vuelo (CFS) exigían unos niveles que incluso los mejores instructores se veían obligados a cumplir. La competencia entre los aspirantes y los alumnos pilotos de la RAF era feroz, y la RAF podía permitirse ser muy exigente, ya que atraía a los mejores pilotos.

El A

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