FUERA DE TONO

Shortly after the trans-Atlantic episode, Martinsyde drafted a new machine, this time a racing aeroplane. Like the Raymor it was of generally similar form to the Buzzard. Its fuselage was modified from an existing F4 but the single-bay wings were newly designed...

Poco después del episodio transatlántico, Martinsyde diseñó una nueva máquina, esta vez un avión de carreras. Al igual que el Raymor, tenía una forma similar a la del Buzzard. Su fuselaje se modificó a partir de un F4 existente, pero las alas de una sola bahía eran de nuevo diseño.

El avión utilizaba un Hispano-Suiza de 300 CV que impulsaba una hélice de dos palas, con un gran radiador montado en el morro. El depósito de combustible estaba situado entre el motor y la cabina abierta. Inusualmente, el fuselaje montaba ambas alas, la superior estaba unida a una joroba justo por delante del piloto. Registrado como G-EAPX y pintado de rojo, el aparato fue bautizado como Semiquaver. Era un avión pequeño: la envergadura era de 6 metros y la longitud de 6 metros.

El 21 de marzo de 1920, Fred Raynham voló el G-EAPX en Martlesham Heath, logrando un récord de velocidad británico de 161,434 mph (aparentemente las mediciones eran así de precisas). Se inscribió con el 'APX en la carrera del Derby Aéreo de 1920, que se celebraría el 24 de julio, siendo uno de los 14 participantes. Pero en la víspera de la competición se lesionó la pierna y preguntó a su amigo, Frank Courtney, si podía ocupar su lugar.

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