Haciendo olas

El radar MESA de Northrop Grumman está dando que hablar, pero ¿cuáles son sus perspectivas?

El radar MESA de Northrop Grumman es un elemento destacado del avión E-7A Wedgetail
Sargento John Linzmeier

"Los radares AESA pueden detectar y rastrear objetivos mucho más rápidamente que los radares de escaneo mecánico, lo cual es un factor crítico en la guerra aérea"

Era el avión que nunca fue. En 2003, un triunvirato formado por Boeing, Northrop Grumman y Raytheon recibió un contrato de desarrollo del Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) para desarrollar lo que se conocería como el E-10 MC2A (Multi-Sensor Command and Control Aircraft).

El programa E-10 MC2A era una empresa ambiciosa. Basado en el fuselaje 767-400ER de Boeing, debía sustituir a un cuarteto de plataformas de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF), a saber, el Boeing E-3B/C/G Sentry Airborne Warning and Control (AWAC), el E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System, el E-4B Strategic Command and Control y el RC-135V/W Rivet Joint Signals Intelligence (SIGINT).

Combinar esta plétora de misiones en un solo fuselaje supuso un reto difícil y las cosas empezaron a torcerse rápidamente. La USAF planeó incorporar las capacidades del MC2A a la aeronave mediante desarrollos "en espiral". La función de vigilancia en tierra al estilo del JSTARS se conferiría al E-10 a través de la espiral 1, mientras que la espiral 2 añadiría el radar de alerta temprana aerotransportado, en forma de

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