Informe sobre el accidente del C-130H3 de la Fuerza Aérea estadounidense en Irak

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El C-130H3 Hercules 94-6706 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignado al 165º Ala de Transporte Aéreo/158º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Aérea de Georgia en la rampa de su base en el Aeropuerto Internacional de Savannah-Hilton Head, Georgia, al atardecer del 14 de noviembre de 2016. Todavía estaba asignado a la unidad cuando fue dado de baja en Irak el 8 de junio de 2020
US ANG/Sargento Técnico Amber Williams

UN RESUMEN EJECUTIVO del informe de la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre el accidente de un Hércules C-130H3 en el Aeródromo del Ejército de Al Taji, Irak, el 8 de junio de 2020 (ver Desgaste, agosto de 2020, p88) ha sido publicado por el Comando de Movilidad Aérea.

El avión, con número de cola 94-6706, pertenecía al 165º Ala de Transporte Aéreo (AW)/158º Escuadrón de Transporte Aéreo (AS) de la Guardia Nacional Aérea de Georgia, en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Savannah (ANGB), en el Aeropuerto Internacional de Savannah-Hilton Head, Georgia.

Estaba tripulado por miembros de la tripulación de la ANG de Wyoming desplegados desde el 153º AW/187º AS en la ANGB de Cheyenne, en el aeropuerto regional de Cheyenne, Wyoming, y estaba en comisión de servicio en ese momento en el 779º Escuadrón Expedicionario de Transporte Aéreo, 386º Ala Expedicionaria Aérea, en la Base Aérea Ali Al Salem, Kuwait.

La tripulación estaba formada por el piloto de percances (MP), el copiloto de percances (MCP1), el copiloto de percances (MCP2), el navegante, el ingeniero de vuelo y dos jefes de carga. Además, a bordo de la aeronave (MA) en el momento de la salida de percances (MS) había 19 miembros del ejército estadounidense que viajaban como pasajeros con su equipaje. El 8 de junio de 2020, aproximadamente a las 2205hrs hora local (L), el C-130H3 de MA

Hércules, 94-6706, sufrió un accidente durante una misión rutinaria de transporte aéreo de movilidad desde la Base Aérea de Ali Al Salem, Kuwait, hacia Al Taji (Campamento Taji), Iraq. No se detuvo durante el aterrizaje, sobrepasó la pista e impactó contra una barrera de hormigón. Los 26 miembros de la tripulación y los pasajeros sobrevivieron al accidente y sólo dos de ellos sufrieron heridas relativamente leves. El MA, valorado en 35,9 millones de dólares, sufrió daños irreparables.

El percance se produjo al final del primer tramo previsto de la misión del MC, el 8 de junio del año pasado. El MC partió de la base aérea de Ali Al Salem aproximadamente a las 2053L, con un

con un arranque, rodaje, despegue y crucero sin incidentes hasta Camp Taji. Tras un crucero de aproximadamente 59 minutos, el MA inició su descenso en Camp Taji y el MC preparó la aeronave para un aterrizaje nocturno, utilizando dispositivos de visión nocturna.

La junta de investigación se enteró de que, durante este tiempo, el comandante de la aeronave giró antes del punto de giro previsto y no descendió a altitudes más bajas de acuerdo con el descenso previsto, lo que provocó que la aeronave estuviera 1.000 pies por encima de la senda de planeo prevista. El MC también permitió que la velocidad del aire superara las velocidades máximas recomendadas para la configuración en la que se encontraba la aeronave. Durante el aterrizaje, la MA siguió estando por encima de la senda de planeo prevista y mantuvo una velocidad aérea excesiva, con una actitud de morro hacia abajo hasta el aterrizaje.

La MA procedió a "marearse" u oscilar por la pista desde el punto de toma de contacto hasta que la MA se frenó lo suficiente mediante el uso del empuje inverso de los motores para permitir que la MA se asentara sobre las ruedas, lo que a su vez permitió que se activaran los frenos. El MA, a pesar de reducir la velocidad, tenía menos de 1.000 pies de pista restante en ese momento. Por lo tanto, sobrepasó la pista y no se detuvo por completo hasta que impactó contra una barrera de hormigón de 12 pies de altura, aproximadamente 600 pies después del final de la pista.

El Presidente de la Junta de Investigación de Accidentes (AIB) determinó, por preponderancia de las pruebas, que las causas del accidente fueron el exceso de velocidad aerodinámica del MA por encima de la velocidad de aterrizaje recomendada, lo que hizo que el MA mantuviera la sustentación (vuelo) y no proporcionara suficiente peso sobre las ruedas (WOW) para permitir la acción de frenado.

Además, el presidente de la AIB consideró, por preponderancia de las pruebas, que el hecho de que el CM no evaluara adecuadamente el riesgo, no siguiera los procedimientos adecuados y su mala comunicación fueron factores que contribuyeron sustancialmente al percance.

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USAF/Sargento Técnico Lucretia Cunningham
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