Se entiende que la avería consistió en el fallo de un álabe de su motor turbofán sin postcombustión Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 951, que posteriormente fue ingerido por el grupo motopropulsor del avión biplaza. Se desconoce cuándo se reanudarán las operaciones de entrenamiento de vuelo del Hawk T2 en la base de Anglesey. El incidente se produce menos de quince días después de que BAE Systems revelara que se habían reducido las horas de vuelo del avión debido a un problema técnico con su motor Rolls-Royce.
Un portavoz de la RAF declaró a AirForces Monthly: "Tras un reciente problema en la pista con un motor del RAF Hawk T2, como medida de precaución, se han suspendido temporalmente los vuelos a la espera de los resultados de la investigación técnica. La seguridad de los vuelos sigue siendo primordial, por lo que los vuelos del Hawk T2 sólo se reanudarán cuando sea oportuno".
Añadió que la RAF está trabajando estrechamente con el fabricante y está a la espera de un análisis técnico detallado del motor en cuestión. Esto se basará en pruebas completas de análisis de riesgos. La RAF dijo que la inmovilización no afecta al funcionamiento del Hawk T1, la variante más antigua de la plataforma que todavía emplea el equipo acrobático de la Royal Air Force, los Red Arrows.
El Hawk T2 entró en servicio operativo en la RAF en abril de 2009, con un total de 28 aparatos de entrenamiento de reacción rápida entregados a la Fuerza Aérea. Estos aviones son operados por dos escuadrones en RAF Valley, ambos responsables de llevar a cabo diferentes conjuntos de misiones. El Escuadrón nº IV se encarga de la formación ab-initio de aviones de reacción rápida con alumnos destinados a volar el Eurofighter Typhoon FGR4 y el Lockheed Martin F-35B Lightning II. Por su parte, el Escuadrón XXV (Fighter) realiza entrenamiento táctico y de armamento con los alumnos pilotos antes de que pasen a la Unidad de Conversión Operativa (OCU) del avión de combate de primera línea que hayan seleccionado.
