El Escuadrón Histórico de la Fuerza Aérea Noruega ha repintado su MiG-15UTI biplaza -más concretamente, un SB Lim-2 de fabricación polaca- con los antiguos colores soviéticos y con un sorprendente esquema de la Fuerza Aérea estadounidense.
Tras el inicio de la guerra en Ucrania, el fundador de la NAFHS, Kenneth Aarkvisla, se dio cuenta de que los organizadores de espectáculos aéreos, sobre todo en el Reino Unido, tenían poco interés en ver aviones históricos volando con marcas rusas, por lo que había que buscar una alternativa.
Consideró la posibilidad de volver al esquema polaco original de la aeronave, pero pensó que, con dos ejemplares volando en Polonia con esas marcas, era necesario hacer algo diferente.
El resultado es que el SB Lim-2, ahora registrado como LN-MIG después de muchos años en el registro de Estados Unidos como N104CJ, ha sido terminado como un antiguo MiG-15bis de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea del Norte que fue evaluado por la USAF entre 1953 y 1956.
El monoplaza, de serie 2057, cayó en manos americanas durante la Guerra de Corea cuando, el 21 de septiembre de 1953, fue pilotado por el teniente mayor No Kum-sok desde Sunan, Pyongyang, a Kimpo AB, Corea del Sur. Tras pasar desapercibido durante los 17 minutos de vuelo, aterrizó en la dirección equivocada y estuvo a punto de chocar con un F-86 Sabre en el despegue. Al llegar, aparcó entre los Sabres basados y se entregó a la seguridad. La deserción se produjo después de que Estados Unidos lanzara la operación "Moolah", ofreciendo 100.000 dólares al primer piloto que desertara a Corea del Sur con un MiG-15bis. Sin embargo, el avión de No Kum-sok no fue el primer ejemplo en caer en manos occidentales, ya que un piloto de la Fuerza Aérea Polaca había desertado en marzo de 1953, aterrizando en la isla danesa de Bornholm, en el Mar Báltico.
Se decidió conservar el MiG para su evaluación. Pintado con los colores de la USAF y con el "número de zumbido" TC-616, fue transportado a Kadena AB, Okinawa, en un C-124 Globemaster II y pilotado por varios pilotos, entre ellos el mayor "Chuck" Yeager. Posteriormente fue enviado a la base de Wright-Patterson (Ohio), donde fue evaluado contra numerosos aviones de combate estadounidenses, tanto allí como en la base de Eglin (Florida). Esto llegó a su fin en 1956 mientras el MiG era pilotado desde Wright-Patterson por un piloto de la RAF, el teniente Ernest Chandler. Tras un fuerte aterrizaje, fue retirado del vuelo, pero se llevaron a cabo reparaciones para su exhibición estática y hoy el avión puede verse en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el aeródromo donde concluyó su carrera de vuelo.
El avión de la NAFHS recibió sus nuevos colores en su base de Rygge, y poco después voló al Reino Unido para debutar en el Salón Aeronáutico de Verano de Duxford. Otros eventos en los que se podrá ver este verano incluyen la exhibición de Air Legend Paris Villaroche los días 10 y 11 de septiembre.
