Con un poco más de tiempo en sus manos en caso de que fracase su desafío legal para anular el resultado de las elecciones de Estados Unidos, ¿podría resurgir la aerolínea que Donald Trump poseía a principios de la década de 1990 casi 30 años desde que desapareció de los cielos de Nueva York?
Ahora que las esperanzas de reelección de Donald Trump parecen haberse esfumado, al menos hasta que los abogados empiecen a trabajar, ¿qué podría buscar hacer el presidente tras dejar el cargo?
Tal vez podría dirigir una aerolínea.
Esta perspectiva no es tan descabellada como podría parecer. Habiendo probado muchas cosas en el periodo anterior a convertirse en el líder del mundo libre en 2016, sus opciones podrían ser infinitas. Mientras que la mayoría de los ex jefes de Estado de EE.UU. disfrutan de un ritmo de vida más lento y se dedican a causas benéficas en los años posteriores a dejar el Despacho Oval, Trump podría tomar un camino alternativo.
El neoyorquino era un empresario muy activo antes de llegar a la Casa Blanca y no es probable que se retire al olvido y sin duda volverá a entrar en el mundo de los negocios. Sus inversiones -a través de la Organización Trump- se centran principalmente en el sector inmobiliario, pero una aventura que no salió como él había planeado fue la lanzadera Trump.
A finales de los años 80, una huelga de trabajadores de Eastern Air Lines llevó a la compañía a la quiebra y su división de transbordos era la única parte rentable del negocio, por lo que se celebró una subasta abierta para venderla y obtener capital.
Trump llevaba tiempo queriendo tener una aerolínea -porque pensaba que sería un buen complemento de su rama de casinos- y vio que ésta era la oportunidad perfecta para obtener una sin tener que pagar los costes iniciales de crear la suya propia. Por 365 millones de dólares, Trump compró la división de transporte de Eastern con dinero procedente de un consorcio de bancos liderado por Citibank.
Aunque acabó perdiendo mucho dinero, su fracaso tuvo bastante que ver con las circunstancias de la época en la que operaba. Los precios del combustible para aviones se dispararon y la demanda de pasajeros se desplomó a principios de la década de 1990, lo que hizo inviable a la aerolínea. La compañía fue vendida a US Airways y rebautizada como USAir Shuttle en 1992.
Gordon Smith, editor de Airliner World, dijo: "Si el año 2020 nos ha enseñado algo, es a esperar lo inesperado. No creo que las turbulencias en el sector de la aviación comercial vayan a terminar de repente el próximo mes de enero, lo cual es preocupante para muchas empresas existentes, pero también presenta posibles oportunidades para nuevas ideas audaces". La Organización Trump ya cuenta con inversiones de alto perfil en los sectores del ocio y la hostelería, por lo que no descartaría la aparición de un "transbordador Trump 2.0" si las cosas no le salen bien a Donald en las elecciones. Dicho esto, no estoy seguro de que los Boeing 727 que operaron para la empresa la primera vez sigan siendo aptos para el trabajo; ¿quizás podría dar un impulso a la fabricación estadounidense comprando algunos 737 MAX a precio reducido?"
Después de salir mal parado de su primera incursión en la industria de la aviación, ¿podría Trump volver a intentarlo? La forma más probable de que esto se haga realidad sería a través de un acuerdo de marca y licencia. Es cuestionable que quiera ser dueño de otra aerolínea, especialmente después de estar cargado con más de 100 millones de dólares de garantías personales del último intento.
Si quieres leer todo sobre el ascenso y la caída de Trump Shuttle, puedes encontrar el artículo completo aquí: https://www.key.aero/article/airline-trump-wants-forget
¿Crees que veremos alguna vez otra aerolínea con la marca Trump? ¡Háganoslo saber!
