Previsión IATA 2023 para CPK.

CPK actualiza las previsiones de tráfico a medida que avanza el proyecto, adaptándose a las circunstancias cambiantes, como la guerra en Ucrania, la pandemia de COVID-19 y la normativa medioambiental. CPK presenta este año la última previsión de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Confirma que la construcción de CPK es necesaria. Ya en 2040, el nuevo aeropuerto debería poder acoger a unos 40 millones de pasajeros, el doble que el actual aeropuerto Chopin de Varsovia.

En 2021, la IATA elaboró el estudio Previsiones de tráfico aéreo para Polonia y el CPK. El documento establecía tres escenarios de desarrollo del tráfico y, al mismo tiempo, confirmaba la necesidad de construir un nuevo aeropuerto para gestionar el creciente número de pasajeros y carga. En el primer semestre de 2023, CPK decidió actualizar las previsiones de la IATA para el aeropuerto de CPK, como parte del desarrollo del Escenario Estratégico para los inversores.

'Supervisar y actualizar las previsiones forma parte de las buenas prácticas de los inversores', afirma Mikołaj Wild, consejero delegado de CPK.

Como explica el CEO, CPK ha estado actualizando las previsiones de tráfico desde 2021, vigilando de cerca los cambios en el entorno del mercado.

'Esta actuación es necesaria debido a los cambios en la situación del mercado de la aviación como consecuencia de acontecimientos como la pandemia COVID-19, la guerra en Ucrania o las restricciones derivadas de la normativa medioambiental de la UE. Además, el avance de los trabajos del proyecto, las hipótesis que hacemos sobre, entre otras cosas, las tasas aeroportuarias, el nivel de servicio y la infraestructura ofrecida, afectan al interés de los transportistas, que luego se traduce en los resultados previstos. Gracias a las actualizaciones, tenemos la garantía de que las infraestructuras que desarrollamos se adaptan a la demanda real y a las expectativas de los pasajeros', añade Mikołaj Wild.

¿Qué sabemos de las últimas previsiones?

Se ha producido una rápida recuperación del tráfico tras la pandemia del COVID-19. En el caso del aeropuerto Chopin de Varsovia, se ha ralentizado en cierta medida por los efectos de la invasión rusa de Ucrania, que comenzó después de la publicación de las previsiones de la IATA para 2021. Debido a la guerra, se han interrumpido los vuelos a Ucrania y Rusia, mientras que se han ampliado las rutas aéreas a Asia, que tienen que evitar el espacio aéreo cerrado. El conflicto ha provocado un repunte de los precios del combustible y de las fluctuaciones monetarias y, sobre todo, un aumento de la inflación en muchos países del mundo.

En conjunto, Ucrania, Rusia y Bielorrusia representan aproximadamente el 7,5% de los pasajeros del aeropuerto de Chopin y más del 10% del tráfico de transbordo en Varsovia. La IATA estimó que el conflicto tendría consecuencias duraderas, con una posible recuperación del tráfico con Ucrania a partir de 2025, en torno al 25% de los niveles anteriores al conflicto. Según la IATA, el lento inicio de la recuperación del tráfico con Rusia y Bielorrusia no será posible hasta 2029 como muy pronto. Estos factores tienen principalmente un impacto negativo en el tráfico de transferencia más que en el tráfico local (conocido como Origen&Destino), ya que se vio compensado en parte por la población que se trasladó a Polonia desde Ucrania.

Uno de los principales factores que influyen en los resultados de las nuevas previsiones de la IATA es la inclusión de las normativas medioambientales que entrarán en vigor en los próximos años, como: ReFuelEU, ETD, EU ETS y CORSIA -entre otras relacionadas con el paquete de la UE Fit For 55. Los análisis han indicado que en la década de 2030, la regulación medioambiental podría reducir la demanda hasta un 8% en relación con un escenario no regulado, lo que es más relevante para los viajes europeos de corta distancia. Sin embargo, los análisis muestran que este factor perderá claramente importancia a largo plazo debido a los avances tecnológicos y a la caída del precio del combustible de aviación sostenible (SAF).

Además, la IATA ha realizado análisis detallados del mercado de transbordos y de la posición competitiva de CPK frente a otros hubs. En su análisis, la IATA ha tenido en cuenta la evolución del mercado hasta la fecha, incluidos los cambios tras la pandemia del COVID-19 y los relacionados con la guerra en Ucrania, y ha previsto cambios en el futuro. Los resultados de los análisis del tráfico de transbordo indican un potencial muy alto del aeropuerto CPK para el desarrollo del tráfico de transbordo en el eje: Norteamérica - Europa - Asia. Además, el aeropuerto CPK presenta condiciones favorables para el desarrollo del tráfico de transferencia dentro de Europa.

La IATA también ha analizado y tenido en cuenta otras cuestiones, en particular las tasas aeroportuarias de CPK relacionadas con el modelo de negocio - inversión, así como la competitividad de la aviación frente al Tren de Alta Velocidad.

¿Cuáles son los resultados de la previsión?

image-20231221135336-1

Los resultados del Escenario Estratégico 2023 de la IATA para CPK se sitúan en la parte media del corredor de previsiones de 2021 - en el rango entre las previsiones altas y bajas de los supuestos de la IATA para 2021. Por lo tanto, CPK está preparado para esta evolución del tráfico, ya que desde la fase de planificación se garantizó la flexibilidad y modularidad para diferentes escenarios de tráfico.

Según las últimas previsiones, el aeropuerto de CPK podría alcanzar los 28 millones de pasajeros en 2030, los 40 millones en 2040 y en 2060 debería superar los 60 millones de pasajeros. En comparación: En 2021, la previsión de referencia indicaba 30 millones de pasajeros en 2030, 45 millones en 2040 y 65 millones en 2060.

El escalonamiento es clave para el éxito del CPK

Basándose en los resultados de la previsión y en las conversaciones con el inversor estratégico, se introdujo una fase adicional con una capacidad de unos 34 millones de pasajeros al año, con la posibilidad de una rápida ampliación. La infraestructura aeroportuaria se adaptará para gestionar el tráfico del centro de operaciones (se supone un tráfico de transbordo de alrededor del 40%). Los parámetros de capacidad para el día de la inauguración fueron confirmados por el inversor estratégico de CPK seleccionado, el consorcio de Vinci e IFM.

La nueva solución permite un aumento significativo de la capacidad en relación con el aeropuerto de Chopin, al tiempo que reduce el alcance y el coste de la construcción para el día de apertura. Al mismo tiempo, los análisis realizados en el marco del plan de negocio confirman la alta rentabilidad de la inversión para la nueva previsión y plan de fases.

Debido al corredor de previsión, es decir, el rango entre las previsiones bajas y altas de la IATA para 2021, y a la experiencia relacionada con COVID-19, el factor de modularidad y flexibilidad de la infraestructura se introdujo en el proceso de diseño desde el principio. El escalonamiento adicional hasta alcanzar una capacidad de 34 millones de pasajeros al año (con la posibilidad de una rápida implantación de nuevas fases de ampliación) está en parte relacionado con el escalonamiento de la terminal y las posiciones de estacionamiento de aeronaves.

La capacidad de la primera fase, de 34 millones de pasajeros al año, se ajusta a los ejemplos de otros aeropuertos "greenfield", es decir, construidos "desde cero", sin infraestructuras existentes. La capacidad inicial del aeropuerto de Incheon (Seúl) era de 30 millones de pasajeros. Hoy, tras la puesta en marcha de las siguientes fases, recibe 77 millones de pasajeros.

image-20231221135336-2

Las nuevas Previsiones 2023 de la IATA para CPK confirman que la construcción de dos pistas independientes es necesaria desde el día de la inauguración como solución a los problemas de capacidad del aeropuerto de Chopin.

Previsión de carga aérea. Fuerte potencial de desarrollo del mercado

En el Escenario Estratégico 2023, las previsiones de carga y correo aéreos se sitúan en un nivel similar al de las previsiones IATA 2021. Debido a las limitaciones actuales del aeropuerto de Chopin, las previsiones se basan principalmente en el análisis de la IATA del potencial del mercado de carga de Europa Central y Oriental y en la determinación de la cuota de mercado alcanzable del aeropuerto de CPK. Estas cifras confirman que la construcción del CPK es invariablemente necesaria para Polonia a la vista del tráfico de pasajeros y mercancías previsto.

image-20231221135336-3

La previsión de la IATA es una de las muchas fuentes de información utilizadas en el dimensionamiento de las infraestructuras de manipulación de carga aérea. La infraestructura de carga del aeropuerto CPK se determinó sobre la base de acuerdos comerciales con las partes interesadas del mercado (incluidos los agentes de asistencia en tierra, las compañías aéreas, los transitarios y las empresas de mensajería). Estos resultados se basaron en análisis independientes y en hipótesis de inversores.

Al igual que en la sección de pasajeros, la construcción de la infraestructura de carga del CPK se hará por fases. Las fases específicas de expansión serán responsabilidad de las partes interesadas individuales, implicadas en la organización y el manejo de la carga aérea. La superficie total salvaguardada para el desarrollo de la infraestructura de carga en el aeropuerto CPK es suficiente para garantizar el tratamiento de las previsiones hasta 2060 como mínimo.

Arthur D. Little Verificación independiente de la previsión

El Escenario de Previsión Estratégica 2023 de la IATA fue validado positivamente por el análisis Vendor Due Diligence (VDD) realizado por la firma independiente Arthur D. Little para el proceso de consecución de un inversor estratégico para el Aeropuerto CPK.

El análisis verificó la metodología de previsión, las hipótesis macroeconómicas, las previsiones de tráfico local y de transferencia, el impacto de la normativa medioambiental, el impacto de las tasas aeroportuarias, el impacto de la guerra en Ucrania, las previsiones de tráfico en hora punta y las hipótesis estratégicas de LOT Polish Airlines.

Las previsiones de tráfico de transferencia fueron verificadas por Arthur D. Little de tres maneras:

  • análisis de la metodología y los resultados de la previsión de tráfico de transbordo de la IATA

  • análisis independiente de las ventajas competitivas de LOT y del aeropuerto CPK,

  • evaluación independiente por Arthur D. Little

En conjunto, Arthur D. Little ha considerado que las previsiones de la IATA para 2023 se basan en las mejores prácticas del mercado en materia de previsión del tráfico aéreo y son adecuadas para las necesidades de los inversores.