Propliner desfilando

En 1953, cuando la era de los reactores se cernía sobre Santa Mónica, la Douglas Aircraft Company presentó el DC-7. Fue el último hurra para el motor de pistón, como revela Airliner World

Los años 50 se recuerdan por el advenimiento de la era de los reactores, ya que los Comets y Convairs, los DC-8 y los Dash 80 abrieron el camino para que el hombre común volara a la misma velocidad que los pilotos de caza, aunque cambiando los trajes G por gin tonics.

Sin embargo, cuando los turborreactores entraron en escena, el avión de pasajeros aún estaba lejos de su muerte, y Lockheed y Douglas Aircraft produjeron sus artículos definitivos, el L-1649 Starliner y el DC-7C, respectivamente. Ambos eran desarrollos de tipos anteriores: Lockheed había aprovechado su Super Constellation, mientras que Douglas se basó en el DC-6. Sería esta última compañía la que lograría un mayor éxito de ventas y, en el proceso, creó lo que muchos consideran el avión de pasajeros definitivo.

El DC-7C era una versión mejorada del modelo básico, a su vez un desarrollo lógico del exitoso DC-6B. Se fabricó a petición de American Airlines (AA), cuya futura cuota de mercado en las lucrativas rutas transcontinentales de EE.UU. estaba amenazada por su rival Trans World Airlines (TWA), que había encargado Super Constellations de Lockheed. Los Connies de TWA estaban propulsados por Wright R-3350 Duplex-Cyclones y podían operar de costa a costa sin parar. Los DC-6B de American

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