Sólo se vive dos veces

En lugar de gastar en nuevas construcciones, cada vez más aerolíneas dan una segunda vida a los aviones retirados como cargueros. Nigel Pittaway habla con los fabricantes y los proveedores de servicios sobre algunas de las opciones disponibles para la conversión de aviones de pasajeros en aviones de carga.

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West Atlantic UK, con sede en Coventry, tomó el primer Boeing 737-800BCF, G-NPTA (c/n 32740), en abril de 2018. Alquilado por GECAS, anteriormente sirvió con Travel Service, Sunwing Airlines y SpiceJet en configuración de pasajeros

La pandemia del COVID-19 ha subrayado la importancia de las flotas de aviones de carga dedicados. Según las perspectivas del mercado comercial (CMO) de Boeing para 2021, los operadores de carga están funcionando a pleno rendimiento para llenar el vacío dejado por la pérdida de la carga en el vientre que normalmente se transporta en las rotaciones de pasajeros programadas.

Sin embargo, la conversión de aviones de pasajeros en cargueros dedicados no es un fenómeno nuevo y era un mercado en crecimiento mucho antes de la llegada del COVID-19. Con una plétora de fuselajes que están siendo retirados por las aerolíneas debido al virus, se prevé que la materia prima viable disponible aumentará significativamente. En su OCM de 2021, Boeing prevé una demanda de 1.500 cargueros reconvertidos en los próximos 20 años.

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