"UNA MÁQUINA FANTÁSTICA"

La vista desde la cabina del Klemm

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La cabina trasera es la única que contiene instrumentos.
DARREN HARBAR

Ligero, biplaza, desregulable, con un ala baja en voladizo y un pequeño motor tecnológicamente avanzado que proporciona un crucero muy económico durante cinco o más horas. Se le perdonaría por pensar que estoy describiendo un ultraligero moderno o un avión muy ligero. Pero el Klemm está casi tan alejado en el tiempo como es posible de sus homólogos modernos. El L20 surgió a principios de los años 20, antes del DH Moth. Fue uno de los primeros monoplanos prácticos destinados al propietario privado en un mundo dominado por los biplanos, y el L25 sufrió pocos cambios.

Cuando tuve el honor de que me pidieran que realizara las pruebas de vuelo posteriores a la restauración, y a la luz de lo anterior, la pregunta que me planteé fue: ¿vuela como la máquina más moderna a la que tanto se parece, o como sus anticuados contemporáneos? Y no había nadie a quien preguntar.

Ciertamente, en el Reino Unido nadie había volado un L25 desde hacía varias décadas, y conseguir una guía fiable era casi imposible. Además de conocer a Jan Cooper y de volar su Fox Moth, yo practicaba regularmente con mi BA Swallow, descendiente del L25. Por lo tanto, se me consideró la "opción obvia", pero aún así no respondía a la pregunta.

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