X-PLANE 12

Parte 3: Hidroaviones y helicópteros

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Hidroaviones

Los hidroaviones siempre han tenido un tratamiento de segunda clase en X-Plane, pero con la versión 12 estoy empezando a solucionar este problema. Tenemos algunos pilotos profesionales de hidroaviones en el equipo de pruebas interno y me están ayudando mucho a conseguirlo. Y ahora tenemos agua en 3D, con un renderizado 3D que se ajusta perfectamente a la altura real de las olas que pasa al motor de física.

Cómo funcionan los hidroaviones

Así es como funcionan los hidroaviones. Todo lo que voy a explicar es cómo funcionan los hidroaviones reales y también se simula en X-Plane 12.

A velocidad cero, los flotadores simplemente funcionan desplazando el agua, como en cualquier barco parado. El avión se balancea en las olas como un corcho. Eso ya lo sabías, pero aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Gracias a toda la fricción con el agua, las velocidades de rodaje en vacío son del orden de un nudo gracias a toda la resistencia de esos flotadores. Y una vez que empiezas a ganar velocidad, la fricción entre los flotadores y el agua empieza a ser realmente mala. De hecho, en muchos aviones, si mantienes la palanca de mando a tope en la popa para mantener la hélice alta, todo el flotador estará en contacto con el agua, arrastrándose y formando enormes olas, y puede que no seas capaz de superar los 20 nudos, incluso a plena potencia. A esto se le llama "arar". El arrastre de las olas de los enormes flotadores y la fricción con toda esa agua es demasiado. Recuerda que el agua es 800 veces más densa que el aire. Los flotadores son arrastrados hasta un punto muerto por el agua pesada, pero la hélice sólo tiene el aire para trabajar, con una densidad 1/800 de la que tienen los flotadores. Eso es una batalla difícil para la hélice, así que tenemos que encontrar una manera de hacer trampa. Y esto es lo que es: se llama el "paso". El "escalón" es un paso repentino en el flotador, más o menos a mitad de camino hacia atrás, donde la superficie del flotador se aleja de repente del agua. Por lo tanto, para un despegue, una vez que se adquiere un poco de velocidad, el agua está dispuesta a separarse del flotador en ese escalón. Ahora que tienes un poco de velocidad y el agua se separa del flotador en el escalón, empuja el stick hacia delante. Saca la parte trasera del flotador del agua. Ahora, sólo la mitad del flotador está tocando el agua. Tu arrastre por fricción se acaba de reducir a la mitad. En este punto, usted puede estar corriendo a 25 o 30 nudos, con el ángulo de la cubierta del avión nivelado, el stick no sostenido hacia atrás, el agua separada del flotador en el escalón y la mitad trasera del flotador mantenida fuera del agua por laactitudnivelada (¡no de nariz arriba!) del avión. Ahora estás corriendo sobre el escalón, con sólo la mitad de tu flotador tocando el agua. Ahora, a medida que aumenta la velocidad, más flotadores salen del agua. Pronto estarás esquiando sobre el escalón, sin resistencia de las olas, ya que estás sobre el agua, no dentro de ella, y con muy poca resistencia por fricción, ya que muy poca parte del flotador está tocando el agua. Con el arrastre del agua sobre los flotadores ahora enormemente reducido, básicamente estás corriendo un esquí acuático autopropulsado y cualquier ola en el agua va a empezar a sentirse bastante "dura". Ya no hay corcho que se mueva en las olas, ahora el agua tiene que ser empujada a 1.000 kg por metro cúbico (bastante más de una tonelada por yarda cúbica) y a 40 o 50 nudos estás empujando esa masa rápidamente. Por eso el agua parece tan "dura" a esta velocidad: sumergirse incluso unos centímetros en ella desplazaría miles de kilos de agua por segundo. Sin embargo, si los flotadores pueden soportar las olas, esta agua dura es buena para ti, ya que realmente empuja los flotadores hacia la superficie, minimizando la cantidad del flotador que está en el agua, acumulando resistencia por fricción.

A medida que aumenta la

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