Su guía sobre el caza KF-X de KAI antes de su lanzamiento
Key.Aero ofrece una descripción detallada del nuevo caza polivalente de Korea Aerospace Industries, el Korea Fighter eXperiment (KF-X), antes de la presentación del primer prototipo mañana (9 de abril)
La USAF nombra oficialmente al F-15EX
El nuevo caza polivalente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y última encarnación de la familia Boeing F-15 Eagle, el F-15EX, será conocido oficialmente como "Eagle II" en servicio operativo
Los F-35A de Eielson: Una tormenta de rayos bajo cero
Con dos escuadrones siguiendo un agresivo calendario para estar listos para el combate a finales de este año, la base aérea de Eielson en Alaska está demostrando que el F-35A Lightning II es perfectamente adecuado para las operaciones en condiciones árticas, como informa Key.Aero
Tener un vidrio: Hacer que el F-16 sea menos observable
No se puede convertir un F-16 en un caza furtivo, siempre aparecerá en el radar enemigo, pero reduciendo su firma de radar, se puede hacer mucho menos visible. Explicamos cómo la USAF se ha propuesto hacer eso mismo
Tyndall acogerá tres nuevos escuadrones de F-35A
La USAF ha emitido un Registro de Decisión que convierte a la Base Aérea de Tyndall, en Florida, en la ubicación oficial para albergar tres nuevos escuadrones del Lockheed Martin F-35A Lightning II
![F-16AM (MLU) Fighting Falcon [Belgian MOD]](https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/styles/listing_card/public/2021-03/lockheed_martin_f-16am_mlu_fighting_falcon_belgian_mod_1.jpg?h=203784d2&itok=HX-HTwds)
Bélgica reanuda las operaciones de los F-16 tras los problemas con los motores
El componente aéreo belga ha reanudado gradualmente la operación de su flota de F-16AM/BM (MLU) Fighting Falcon, después de que se quedara en tierra a principios de este mes debido al descubrimiento de un defecto en la planta motriz del caza polivalente
El primer F-16 llega a Greenville para el programa de mantenimiento en depósito
Lockheed Martin ha recibido su primer F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como parte de un contrato de entrega indefinida/cantidad indefinida de 900 millones de dólares que la compañía recibió en diciembre de 2020 para proporcionar apoyo de mantenimiento y servicios de depósito de sobrecarga para el tipo
Sayonara final para los fantasmas japoneses
Tras retirar del servicio los últimos F-4EJ Phantom operativos, la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) ha completado también la retirada de los ejemplares restantes del tipo
Israel se dispone a trasladar dos unidades de F-16 a Ramat David
Dos escuadrones de F-16 de la Fuerza Aérea israelí se trasladarán de la base aérea de Hatzor a la de Ramat David. El traslado previsto, anunciado por la IAF el 10 de marzo, afecta a los escuadrones 101 "First Fighter" y 105 "Scorpion".
La USAF acepta su primer F-15EX
La USAF aceptó formalmente su primer F-15EX en las instalaciones de Boeing en San Luis, Missouri, el 10 de marzo, poco más de un mes después de que el caza polivalente surcara los cielos por primera vez
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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