Boeing vs Airbus: ¿cómo se comparan sus líneas de productos?

La escala de estos dos fabricantes es impresionante, pero ¿cómo se comparan sus carteras de productos? Key.Aero investiga...

Los dos gigantes de la industria de fabricación de aviones comerciales -Boeing y Airbus- llevan casi medio siglo compitiendo entre sí. El duopolio surgió tras una secuencia de fusiones y rivales fracasados como Lockheed, Douglas y McDonnell Aircraft Corporation, etc.

Lo que queda es la feroz rivalidad de dos organizaciones muy diferentes, una con sede en Estados Unidos y muy concentrada en el noroeste del Pacífico y la otra, un gigante paneuropeo con instalaciones de fabricación y desarrollo en cuatro países.

Comparar ambas organizaciones es una tarea compleja porque hay muchas variables diferentes por las que se puede hacer un contraste. En este artículo nos centraremos en analizar la gama de aviones de pasillo único y de fuselaje ancho de ambos para ver cómo se comparan.

Cuerpos estrechos

En el sector de los aviones de pasillo único, los dos tienen sus propias ofertas de productos destacados. Para Airbus es la familia A320 y para Boeing, la serie 737 es su contrapartida efectiva. La principal diferencia entre la línea de aviones de fuselaje estrecho de ambos es la incorporación por parte de Airbus de la serie A220, que es más corta y más barata que el A319neo más pequeño. El programa A220 fue adquirido por el fabricante europeo en 2017 a Bombardier.

Boeing intentó comprar la división de aviones comerciales de Embraer este año -en un intento de tener una oferta similar a la del A220-, pero el acuerdo fracasó cuando el fabricante de aviones estadounidense se retiró del mismo.

Como se puede ver en la tabla anterior, muchos de los aviones de ambos fabricantes son comparables en cuanto a capacidad de asientos y precios de catálogo. El A321neo, por ejemplo, que es el competidor directo del 737 MAX 10, tiene un precio competitivo ligeramente inferior al del avión del fabricante estadounidense.

El A320neo de Airbus, que compite con el 737 MAX 8 de Boeing, tiene un precio muy agresivo, justo por debajo del avión estadounidense. El ejemplo europeo también puede transportar dos pasajeros más, pero tiene una menor autonomía máxima.

Por supuesto, no se puede ignorar el hecho de que toda la gama de aviones de fuselaje estrecho de Boeing ha estado en tierra durante más de 18 meses después de que dos accidentes mortales del 737 MAX provocaran la revocación de su certificado de tipo.

Durante este tiempo, Boeing no ha podido entregar sus aviones de fuselaje estrecho a ningún cliente. Mientras tanto, hasta que la pandemia del COVID-19 asestó un golpe a ambos fabricantes, Airbus había incrementado la producción y las tasas de entrega de su flota de pasillo único.

Cuerpos anchos

En el mercado de los aviones de fuselaje ancho hay un poco más de variedad. Podría decirse que Boeing domina este sector, aunque en la última década Airbus ha empezado a ponerse al día tras la introducción de sus ejemplares de nueva generación, como el A330neo y el A350.

El Boeing 777-8 y el Airbus A350-1000 son sin duda los productos más competitivos de la gama de aviones de fuselaje ancho. La opción europea lleva una persona más, pero el avión de fabricación estadounidense puede volar un poco más lejos. Sin embargo, esto tiene un precio, ya que el 777-8 cuesta 28 millones de dólares más que el Airbus.

Sin embargo, al final, el precio de catálogo de los aviones significa muy poco en el gran esquema de las cosas, porque las aerolíneas y otros clientes recibirán precios atractivos si firman acuerdos para múltiples fuselajes.