15.
Batalla de Fairey
ESTADÍSTICAS
Construcción: El primer avión se completó en Hayes, pero todos los aviones posteriores se fabricaron en la fábrica de Fairey en Heaton Chapel, Stockport
Número construido: 2.201
Primer vuelo: El prototipo voló por primera vez el 10 de marzo de 1936
Planta motriz: Un motor V12 Rolls-Royce Merlin I, II, III o IV de 1.030 CV (768 kW)
Dimensiones: Envergadura 54ft 0in (16.5m). Longitud 42ft 2in. Altura 15ft 6in. Área del ala 422 pies cuadrados (39,2 metros cuadrados)
Peso: Vacío 6,647lb (3,015kg). Cargado 10,792lb
Rendimiento: Velocidad máxima de 388 km/h a 3.962 m (13.000 pies). Techo de servicio a 23.500 pies. Alcance típico 795-900 millas (1.280-1.450km)
Armamento: Una ametralladora de 0,303in (7,7mm) en el ala de estribor, otra en la cabina trasera. Carga máxima de bombas: 454 kg (1.000 lb)
Tripulación: Tres
El distintivo Fairey estaba prácticamente obsoleto cuando se desplegó en la Batalla de Francia. A pesar del indudable valor de sus tripulaciones, las torpes máquinas resultaron ser presa fácil tanto del fuego terrestre como de los cazas enemigos.
14.
Vickers Wellesley Mk.I
ESTADÍSTICAS
Construcción: Diseñado por Rex Pierson, incorporó un fuselaje geodésico, derivado del trabajo de Barnes Wallis sobre dirigibles, y voló por primera vez en Brooklands en Surrey
Número de unidades construidas: 177, incluido el prototipo
Primer vuelo: El 19 de junio de 1935 con el piloto jefe de pruebas de Vickers "Mutt" Summers a los mandos
Motor: Un motor radial de nueve cilindros Bristol Pegasus XX de 925 CV (690 kW) que impulsaba una hélice de tres palas
Dimensiones: Envergadura 74ft 7in (22.7m). Longitud 39ft 3in. Altura 15ft 4in. Área del ala 630 pies cuadrados (59 metros cuadrados)
Peso: Vacío 6,760lb (kg). Cargado 11,100lb
Rendimiento: Velocidad máxima de 367 km/h a 6.000 m (19.700 pies). Techo de servicio de 25.500 pies. Alcance: 1.220 millas (1.960 km)
Armamento: Una ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el ala derecha, más una en la cabina trasera. Carga normal de bombas: 907 kg (2.000 lb)
Tripulación: Dos o tres - piloto, apuntador de bombas, y artillero trasero
El Wellesley, un diseño de antes de la guerra, había sido superado en gran medida cuando comenzaron las hostilidades. Sin embargo, hubo ejemplos que sirvieron en África Oriental, Egipto y Oriente Medio. La última unidad de Wellesley -el Escuadrón 47- voló con ellos en la función de reconocimiento marítimo hasta su retirada en 1942. El inusual diseño geodésico del avión influyó en el utilizado en el más exitoso Wellington.
13.
Avro Manchester Mk.I
Construcción: Avro construyó la mayoría de los Manchesters y Metropolitan-Vickers el resto
Número de aviones construidos: 202, incluido el prototipo
Primer vuelo: El prototipo voló el 25 de julio de 1939 en el aeropuerto Ringway de Manchester
Motores: Dos motores de pistón Rolls-Royce Vulture I X-24 refrigerados por líquido, cada uno de los cuales desarrollaba 1.760 CV (1.310 kW)
Dimensiones: Envergadura 90ft 1in (27.5m). Longitud 68ft 10in. Altura 19ft 6in. Superficie del ala: 105,1 metros cuadrados (1.131 pies cuadrados)
Peso: Vacío 29,440lb (13,354kg). Peso máximo de despegue 56,000lb
Rendimiento: Velocidad máxima de 426 km/h a 5.180 m (17.000 pies). Techo de servicio de 19.200 pies. Alcance: 1.630 millas (2.623 km) con una carga típica de bombas
Armamento: Ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en las torretas de morro, dorsal y de cola. Carga máxima de bombas: 4.695 kg (10.350 lb)
Tripulación: Siete
El tan denostado Manchester es recordado principalmente como el precursor del mucho más importante Lancaster. A diferencia de su hermano menor, el Manchester no tenía suficiente potencia, ya que contaba con dos motores Rolls-Royce Vulture en lugar de cuatro Merlins. Presentado en noviembre de 1940, fue un fracaso operativo y su producción se interrumpió al año siguiente.
12.
Boeing B-17C/Flying Fortress Mk.I
Construcción: El grueso de la producción de B-17 salió de las fábricas de Boeing, Douglas y Vega a una media de 330 al mes entre 1943 y 1945. La fabricación del B-17C/Mk.I fue considerablemente más limitada
Número construido: Se construyeron un total de 12.731, de los cuales sólo 38 eran B-17C
Primer vuelo: Designado como Modelo 299, el prototipo voló el 28 de julio de 1935
Motor: Cuatro motores radiales de nueve cilindros Wright R-1820-65 Cyclone de 1.200hp (895kW)
Dimensiones: Envergadura 103ft 9in (31,62m). Longitud 67ft 11in. Altura 15ft 4in. Superficie del ala: 131,9 m2 (1.420 pies cuadrados)
Peso: Vacío 30,600lb (13,880kg). Cargado 46,650lb
Rendimiento: Velocidad máxima de 520 km/h a 7.620 m (25.000 pies). Techo de servicio a 37.000 pies. Alcance normal 2.400 millas (3.862 km)
Armamento: Cinco o seis ametralladoras de 0,50in (12,7mm) y una de 0,30in. Carga normal de bombas: 1.814 kg (4.000 lb)
Tripulación: Nueve
La legendaria Flying Fortress tuvo un gran éxito con la USAAF y debe considerarse como uno de los aviones de guerra más importantes de todos los tiempos. Su primer uso, con la RAF, resultó ser nada más que una nota a pie de página en su historia. A principios de 1940 se adquirieron veinte aviones B-17C, pero su rendimiento era escaso y poco fiable. En septiembre, la RAF había abandonado las incursiones diurnas con este tipo.
11.
Armstrong Whitworth Whitley Mk.V
Construcción: La producción del tipo tuvo lugar inicialmente en tres fábricas en Coventry, Warwickshire, con el montaje final en Baginton
Número construido: 1.814 de todas las variantes
Primer vuelo: El prototipo K4586 debutó el 17 de marzo de 1936 desde Baginton en manos del piloto jefe de pruebas de Armstrong Whitworth, Alan Campbell-Orde
Motores: Dos motores V12 Rolls-Royce Merlin X refrigerados por líquido, cada uno con 1.145 CV (854 kW)
Dimensiones: Envergadura 84 pies 0 pulgadas (25.6m). Longitud 70 pies 6 pulgadas. Altura 15 pies 0 pulgadas. 1.137 pies cuadrados (105,6 metros cuadrados)
Peso: Vacío 19,350lb (8,777kg). Con carga normal 28,200lb. Carga máxima 33,500lb
Prestaciones: Velocidad máxima de 367 km/h a 5.410 m (17.750 pies). Techo de servicio 26.000 pies. Alcance con carga máxima 470 millas (756km)
Armamento: Cinco ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en las torretas de morro y cola. Carga máxima de bombas: 3.175 kg (7.000 lb)
Tripulación: Cinco
El Whitley fue un pilar del Mando de Bombarderos al principio de la guerra, equipando a seis unidades. Tiene la distinción de ser el primer avión en lanzar bombas sobre Alemania desde la Primera Guerra Mundial, el primero en atacar Italia y en volar sobre Berlín (dejando caer folletos). Sin embargo, fue rápidamente eclipsado por tipos más modernos y retirado de las operaciones de primera línea a mediados de 1942.
10.
Handley Page Hampden Mk.I
Construction: Built by Handley Page at Cricklewood, London; English Electric at Preston, Lancashire, and Canadian Associated Aircraft consortium in Ontario and Quebec, Canada
Number built: 1,432, including prototypes, plus 20 or so conversions from the similar HP Hereford
First flight: June 21, 1936 by prototype K4240 from Radlett, Hertfordshire, with Maj J Cordes in the pilot’s seat
Powerplants: Two 1,000hp (746kN) Bristol Pegasus XVIIIs
Dimensions: Span 69ft 2in (21.09m). Length 53ft 7in. Height 14ft 11in. Wing area 668sq ft (62.06sq m)
Weight: Empty 11,780lb (5,343kg). Loaded 18,756lb
Performance: Max speed 254mph (408km/h). Cruising speed 167mph. Range 1,885 miles with 2,000lb of weapons, 1,200 miles with 4,000lb load. Service ceiling 19,000ft (5,791m)
Armament: One fixed Browning gun forward and twin Brownings in the rear ventral and dorsal stations. Max bomb load 4,000lbs
Crew: Four – pilot, navigator/bomb aimer, wireless operator/upper rear gunner and lower rear gunner
Fácilmente identificable por su estrecho fuselaje y su parte trasera en forma de "renacuajo", el Hampden fue uno de los bombarderos regulares de la RAF al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El tipo se dedicó a atacar barcazas de invasión, a sembrar minas y a lanzar panfletos, pero pronto se revelaron sus deficiencias, relegando las máquinas de aspecto distintivo a las operaciones nocturnas. Posteriormente, lograron cierto éxito como bombarderos torpederos en el Mando Costero.
9.
Stirling corto Mk.III
Construcción: Construido en la fábrica de Short en Rochester, Kent, con parte de la producción trasladada a Austin Aero en Cofton Hackett, cerca de Birmingham
Número construido: 2.371 de todas las variantes
Primer vuelo: 14 de mayo de 1939, por el prototipo S.29, pero se estrelló al aterrizar. Una versión de "prueba de concepto" a media escala S.31 había volado el 19 de septiembre de 1938, en manos de John Lankester Parker
Planta motriz: Cuatro radiales Bristol Hercules XVI de 1.650 CV (1.230 kW)
Dimensiones: Envergadura 99ft 1in (30.2m). Longitud 87ft 3in. Altura 22ft 9in. Superficie del ala: 135,6 metros cuadrados (1.460 pies cuadrados)
Peso: Vacío 46,900lb (21,274kg). Cargado 70,000lb
Rendimiento: Velocidad máxima de 434 km/h a 4.420 m (14.500 pies). Techo de servicio a 17.000 pies. Alcance con carga completa 590 millas (950km) o 2.010 millas con 3.500lb de carga
Armamento: Ocho ametralladoras de 0,303in (7,7mm) en las torretas de morro, dorsal y de cola; carga máxima de bombas de 6.350kg (14.000lb)
Tripulación: Normalmente siete - primer y segundo piloto, navegador/apuntador de bombas, artillero frontal/operador de radio, dos artilleros aéreos e ingeniero de vuelo
El primero de los "pesados" cuatrimotores británicos y, de hecho, el más grande de todos ellos, el Stirling podía llevar una carga de bombas considerable y tenía un buen alcance para su carga útil. Desgraciadamente, su ala relativamente pequeña dificultaba el rendimiento en altitud y, debido al diseño de su compartimento de bombas, no podía transportar las armas individuales más pesadas que solían llevar los Lancaster. Cuando se dispuso de un gran número de Halifaxes y Lancasters, el Stirling quedó relegado a funciones secundarias como el remolque de planeadores y el transporte; las versiones finales se desarrollaron con éxito para estas funciones.
8
Bristol Blenheim Mk.I
Construcción: Construido por Bristol en Filton; Avro en Chadderton, Lancashire; Rootes en Speke, Merseyside y en Blyth Bridge, Staffordshire; Fairchild Aircraft en Longueuil, Quebec, Canadá; Valtion Lentokonetehdas en Tampere, Finlandia, y por Ikarus en Zemun, Belgrado, Yugoslavia.
Número de unidades construidas: Alrededor de 4.500 de todas las variantes.
Primer vuelo: 25 de junio de 1936 desde Filton por el prototipo K7033, con Cyril Uwins a los mandos.
Motores: Dos Bristol Mercury VIII de 840 CV (627 kN).
Dimensiones: Envergadura 56ft 4in (17,19m). Longitud 39ft 9in. Altura 9ft 10in. Área del ala 469 pies cuadrados
(43,57 metros cuadrados).
Peso: Vacío 8,839lb (4,009kg). Cargado 12.500lb.
Rendimiento: Velocidad máxima de 418 km/h. Velocidad de crucero 200mph. Alcance: 920 millas. Techo de servicio 25.500 pies (7.772 m).
Armamento: Una Browning fija y una ametralladora Vickers en la torreta dorsal. 1,000lb de
bombas.
Tripulación: Tres: piloto, navegante/apuntador de bombas y operador de radio/artillero.
Resumen: Aunque fue brevemente el avión más rápido en servicio de la RAF, el Blenheim no fue rival para los cazas enemigos durante la Segunda Guerra Mundial, lo que da una idea de la velocidad del progreso tecnológico durante el conflicto. A pesar de ello, se mantuvo en pie y se utilizó en diversas funciones, como bombardero ligero y caza nocturno. Se utilizó ampliamente en los escenarios de ultramar y se empleó con cierto éxito en ataques antibuque.
7 North American B-25J/Mitchell Mk.III
Construcción: La mayoría (6.608) se produjeron en la planta de North American en Fairfax, Kansas. La versión más numerosa fue el B-25J, con 4.318 unidades.
Número construido: Un total de 9.984 de todas las variantes.
Primer vuelo: El prototipo voló por primera vez el 19 de agosto de 1940.
Planta motriz: Dos Wright R-2600-92 de 14 cilindros radiales de 1.700 CV (1.268 kW), que impulsaban hélices de tres palas.
Dimensiones: Envergadura 67ft 7in (20.6m). Longitud 52ft 11in. Altura 15 pies 10 pulgadas. Superficie del ala: 57 metros cuadrados.
Peso: Vacío 21,100lb (9,571kg). Cargado 34,000lb.
Rendimiento: Velocidad máxima de 457 km/h a 3.960 m (13.000 pies). Techo de servicio de 24.200 pies. Alcance con carga de bombas 1.275 millas (2.052 km).
Armamento: Hasta trece ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm), cohetes y una carga máxima de bombas de 1.814 kg.
Tripulación: Cinco o seis.
Resumen: El Mitchell es otro avión que ganó fama con la USAAF, particularmente en la famosa Incursión Doolittle contra Japón, pero también sirvió bien a otras armas aéreas, incluyendo la RAF. Utilizado inicialmente en unidades de entrenamiento operativo, la primera "operación" del Mitchell de la RAF tuvo lugar en enero de 1943, un ataque a instalaciones petrolíferas en Gante. Más tarde, cuatro unidades de B-25 apoyaron a las tropas aliadas después del Día D, y varias unidades de segunda línea utilizaron este tipo fiable y robusto tanto en casa como en el extranjero.
6 Consolidated B-24J/Liberator Mk.VI
Construcción: Los aviones se ensamblaron en fábricas dirigidas por Consolidated, Douglas, Ford y North American. El B-24J fue la versión más producida, con entregas que comenzaron en agosto de 1943.
Número construido: De un total de 18.482 aviones construidos, 6.678 eran B-24J.
Primer vuelo: El prototipo XB-24 voló por primera vez el 29 de diciembre de 1939, seguido de siete aviones de prueba en 1940.
Motor: Cuatro radiales de 14 cilindros Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp de 1.200 CV (895 kW).
Dimensiones: Envergadura 110ft 0in (33.5m). Longitud 67ft 2in. Altura 18ft 0in. Superficie del ala: 97,4 metros cuadrados.
Peso: Vacío 38,000lb (17,237kg). Cargado 65,000lb.
Rendimiento: Velocidad máxima de 447 km/h a 7.620 m (25.000 pies). Velocidad de crucero 237mph. Techo de servicio a 28.000 pies. Alcance: 1.540 millas (2.478 km) con una carga de bombas de 8.000 libras.
Armamento: Diez ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en posiciones de morro, dorsal, cola, ventral y cintura. Carga máxima de bombas de 5.806 kg (12.800 lb).
Tripulación: Entre ocho y diez, dependiendo del uso.
Resumen: Producido en grandes cantidades para la USAAF, y utilizado con un efecto espectacular sobre Europa, el Liberator desempeñó un papel menor -pero aún importante- para la RAF. Dos escuadrones fueron desplegados en Oriente Medio en 1942 y, a partir de octubre de 1944, los Liberators apoyaron las operaciones clandestinas en el sudeste asiático. Otros ejemplares volaron con el Mando Costero y con la BOAC, esta última en funciones de transporte y carga.
Construction: Built by Bristol at Filton; Avro at Chadderton, Lancashire; Rootes at Speke, Merseyside and at Blyth Bridge, Staffordshire; Fairchild Aircraft in Longueuil, Quebec, Canada; Valtion Lentokonetehdas in Tampere, Finland, and by Ikarus at Zemun, Belgrade, Yugoslavia
Number built: Around 4,500 of all variants
First flight: June 25, 1936 from Filton by prototype K7033, with Cyril Uwins at the controls
Powerplants: Two 840hp (627kN) Bristol Mercury VIIIs
Dimensions: Span 56ft 4in (17.19m). Length 39ft 9in. Height 9ft 10in. Wing area 469sq ft (43.57sq m)
Weight: Empty 8,839lb (4,009kg). Loaded 12,500lb
Performance: Max speed 260mph (418km/h). Cruising speed 200mph. Range 920 miles. Service ceiling 25,500ft (7,772m)
Armament: One fixed Browning and one Vickers machine gun in the dorsal turret. 1,000lb of bombs
Crew: Three – pilot, navigator/bomb aimer and wireless operator/gunner
Although it was briefly the fastest aircraft in RAF service, the Blenheim was no match for enemy fighters during World War Two, giving some idea of the speed of technological progress during the conflict. It nevertheless soldiered on and was used in a variety of roles, including light bomber and night fighter. It saw extensive use in overseas theatres and was used with some success on anti-shipping strikes.
7. North American B-25J/Mitchell Mk.III
Construction: The majority (6,608) were produced at North American’s Fairfax plant in Kansas. The most numerous version was the B-25J with 4,318 made
Number built: A total of 9,984 of all variants
First flight: The prototype flew for the first time on August 19, 1940
Powerplant: Two 1,700hp (1,268kW) Wright R-2600-92 14-cylinder radials, driving three-bladed propellers
Dimension: Span 67ft 7in (20.6m). Length 52ft 11in. Height 15ft 10in. Wing area 610sq ft (57sq m)
Weight: Empty 21,100lb (9,571kg). Loaded 34,000lb
Performance: Max speed 272mph (457km/h) at 13,000ft (3,960m). Service ceiling 24,200ft. Range with bomb load 1,275 miles (2,052km)
Armament: Up to thirteen 0.50in (12.7mm) machine-guns, rockets and max bomb load of 4,000lb (1,814kg)
Crew: Five or six
The Mitchell is another aircraft that won fame with the USAAF, particularly on the famous Doolittle Raid against Japan, but it also served other air arms well, including the RAF. Initially used in operational training units, the first RAF Mitchell ‘op’ took place in January 1943, a strike on oil installations in Ghent. Four B-25 units later supported Allied troops after D-Day, and various second line units used the reliable and robust type both at home and overseas.
6. Consolidated B-24J/Liberator Mk.VI
Construction: Aircraft were assembled at factories run by Consolidated, Douglas, Ford and North American. The B-24J was the most produced version, with deliveries beginning in August 1943
Number built: From a total of 18,482 built, 6,678 were B-24Js
First flight: The XB-24 prototype first flew on December 29, 1939, followed by seven test aircraft in 1940
Powerplant: Four 1,200hp (895kW) Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp 14-cylinder radials
Dimensions: Span 110ft 0in (33.5m). Length 67ft 2in. Height 18ft 0in. Wing area 1,048sq ft (97.4sq m)
Weight: Empty 38,000lb (17,237kg). Loaded 65,000lb
Performance: Max speed 278mph (447km/h) at 25,000ft (7,620m). Cruising speed 237mph. Service ceiling 28,000ft. Range 1,540 miles (2,478km) with 8,000lb bomb load
Armament: Ten 0.50in (12.7mm) machine guns in nose, dorsal, tail, ventral and waist positions. Maximum bomb load 12,800lb (5,806kg)
Crew: Between eight and ten, depending on use
Produced in vast numbers for the USAAF, and used to spectacular effect over Europe, the Liberator played a lesser – but still important – role for the RAF. Two squadrons were deployed to the Middle East in 1942, and, from October 1944, Liberators supported clandestine operations throughout Southeast Asia. Other examples flew with Coastal Command and with BOAC, the latter in transport and cargo-carrying roles.
