El incidente ocurrió el mes pasado en el stand mientras se cargaba el Dreamliner
Un Boeing 787 de British Airways sufrió una retracción del tren de aterrizaje mientras estaba en tierra en Londres/Heathrow el mes pasado después de que los ingenieros instalaran incorrectamente los pasadores de bloqueo durante los trabajos de mantenimiento por un defecto diferido, según ha descubierto un informe de la División de Investigación de Accidentes Aéreos.
El avión, G-ZBJB (c/n 38610), estaba estacionado en el stand 583 del centro de operaciones y debía realizar un vuelo de carga a Frankfurt.
El incidente se produjo mientras los ingenieros realizaban un procedimiento de la Guía de Desviación de Despacho (DDG) para borrar los mensajes de mantenimiento relacionados con un defecto diferido aceptable (ADD) relacionado con una válvula solenoide para las puertas del tren de aterrizaje.
La retracción causó daños en la parte inferior del morro, en las puertas del tren de aterrizaje y en los capós de los motores. La puerta dos izquierda también golpeó la parte superior de los escalones móviles y se arrancó como resultado.
El procedimiento del DDG requería que la palanca de selección del tren de aterrizaje de la cabina de mando se accionara con la potencia hidráulica aplicada a la aeronave. Para evitar que el tren de aterrizaje se retraiga, el procedimiento requería la inserción de pasadores de bloqueo en los bloqueos del tren de morro y del tren principal.
Sin embargo, según el boletín especial de la AAIB, el pasador del tren de aterrizaje de morro se insertó en un orificio adyacente al lugar correcto.
En enero del año pasado se emitió una directiva de aeronavegabilidad que contemplaba la instalación de un inserto sobre el orificio para evitar una instalación incorrecta. Sin embargo, esta directiva llevaba asociado un requisito de cumplimiento de 36 meses y la compañía aérea de bandera aún no la había aplicado en el avión del incidente.
En una declaración a Key.Aero, un portavoz de British Airways dijo: "La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad, y estamos trabajando estrechamente con la AAIB en la investigación que continúa".
The DDG procedure required the cockpit landing gear selection lever to be cycled with hydraulic power applied to the aircraft. To prevent the landing gear from retracting, the procedure required locking pins to be inserted in the nose and main gear downlocks.
However, according to the AAIB’s special bulletin, the nose gear pin was inserted into an adjacent hole to the correct location.
An airworthiness directive had been issued in January last year, which covered the installation of an insert over the hole to prevent incorrect installation. However, this directive had a 36-month compliance requirement associated with it and the flag carrier had yet to implement it on the incident aircraft.
In a statement to Key.Aero, a British Airways spokesperson, said: “Safety is always our highest priority, and we are working closely with the AAIB on the continuing investigation.”
