El vertiginoso mundo de la tecnología aeroespacial militar
Los primeros aviones del siglo XX empezaron siendo máquinas de madera y tela con dos alas y uno o más motores de pistón que impulsaban hélices. La tecnología de los aviones militares evolucionó y las dos alas se convirtieron en una sola. La cabina se convirtió en un espacio cerrado y el piloto, o los pilotos, obtuvieron un suministro de oxígeno a bordo. En la Segunda Guerra Mundial, la estructura y la piel se volvieron metálicas, mientras que la hélice de pistón se sustituyó por un motor a reacción y el ala se barrió para permitir el vuelo supersónico, ya que el caza militar volaba más alto y más rápido.
Con el tiempo, las toberas de escape de los motores pudieron ser vectorizadas para mejorar las acrobacias aéreas y se suprimió la firma infrarroja del escape para contrarrestar los misiles. Los aviones de transporte siguieron siendo subsónicos, pero se hicieron más grandes, con motores a reacción o con muchas hélices. Una mayor variedad de aviones militares vio plataformas dedicadas a misiones como la alerta temprana con enormes radares. Los aviones de combate se convirtieron en bombarderos y en especialistas en guerra electrónica, interfiriendo los radares terrestres y las comunicaciones del enemigo, y no sólo en interceptores de alta velocidad diseñados para peleas de perros. Un navegante o un oficial de sistemas de armas manejaba los complejos sistemas de aviónica para estas misiones especializadas y, cada vez más, estos ordenadores de a bordo están conectados a una red de satélites. Con el tiempo, los materiales compuestos y los revestimientos especiales sustituyeron a los revestimientos metálicos a medida que se adoptaba la tecnología de sigilo para derrotar a los radares.
El futuro de la tecnología de los aviones
En esta página podrá encontrar lo último en desarrollos tecnológicos para aviones militares, pilotados o autónomos. Aquí encontrará un recurso central para los últimos avances de la ciencia y la ingeniería aeroespacial, donde podrá seguir el progreso de los programas de investigación y desarrollo en todo el mundo, ya sean fuselajes con dispersión de radar para el sigilo, pilotos de drones, motores supersónicos o aviónica conectada en red con activos terrestres, aéreos y espaciales.
Save the Skymaster folds its wings
The team were attempting to return a Douglas C-54 Skymaster to flying status
EXCLUSIVE: Could Sywell Airshow take this year's number one spot? We speak to Richard Grace.
We speak to Richard Grace about the Sywell Airshow, taking place in June 2024
US and UK launch another wave of attacks on Houthi targets
Just before midnight local time on January 22 the US and UK struck further targets in Yemen, following on from the initial raids on January 11 and 12 aimed at dissuading the Iran-backed Houthis from attacking shipping.
Alemania sustituirá los Tornado ECR por Eurofighters configurados para EW
Airbus Defence and Space anunció el 29 de noviembre que el Comité Presupuestario del Bundestag alemán (Gobierno Federal) había aprobado recientemente que la empresa convirtiera 15 Eurofighter EF-2000 operados por la Luftwaffe (Fuerza Aérea alemana) al estándar EK, dotando a los cazas polivalentes seleccionados de capacidades adicionales de combate electrónico (EK).
KAI planea el primer lanzamiento en vivo del KF-21 Meteor para 2024
El caza KF-21 Boramae de Korea Aerospace Industries (KAI) es la primera plataforma no europea que integra el misil aire-aire de alcance superior al visual (BVRAAM) Meteor de MBDA, y su primer lanzamiento de prueba con fuego real está previsto para principios de 2024.
B-2 vs B-21: ¿Cuál es la diferencia entre los viejos y los nuevos bombarderos furtivos de la USAF?
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El 10 de noviembre, la USAF y Northrop Grumman marcaron un hito clave en el desarrollo y las pruebas del B-21 Raider, cuando el nuevo bombardero furtivo de sexta generación -que está llamado a ser el sucesor del B-1B Lancer y del B-2A Spirit- surcó los cielos estadounidenses por primera vez.
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Korea Aerospace Industries (KAI) está a la espera de un segundo contrato de producción de helicópteros de ataque ligeros (LAH) de Seúl, y ahora se espera que este pedido sucesivo se realice antes de finales de 2023.
ADEX 2023: KAI estudia el desarrollo de nuevas variantes del Surion para Corea del Sur
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¿Cómo contribuyó el BAC 1-11 a hacer más seguro el transporte aéreo?
Una deuda pendiente: El BAC One-Eleven fue uno de los brillantes éxitos de la aviación británica, pero su puesta en servicio se vio empañada por la pérdida del prototipo y su tripulación el 22 de octubre de 1963. Stephen Skinner relata aquel oscuro día
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