El fuselaje del Douglas C-47A Dakota III FL547, que fue utilizado durante 1944 como transporte personal del inspector general de las Fuerzas Armadas polacas, el general Kazimierz Sosnkowski, se encuentra actualmente almacenado en un recinto en la base de Winnipeg, Manitoba, del Ala 17 de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Se espera que esta importante pieza de la historia militar del país pueda ser trasladada a Polonia para su restauración, y para ello el coronel Cezary Kiszkowiak, agregado de defensa polaco en Canadá, se reunió recientemente con el coronel Andy Cook, comandante del Ala 17, para inspeccionar el avión.
Desgraciadamente, durante 2006, mientras el FL547 estaba almacenado en un campo de la base, las alas fueron retiradas y parcialmente desguazadas por personas que no conocían la historia de la máquina. Ahora quedan el fuselaje, las dos alas exteriores, un conjunto del tren de aterrizaje, el conjunto de la rueda de cola y la aleta vertical. En octubre de 2016, el fuselaje se trasladó a un recinto en la base para protegerlo de nuevos daños, y los voluntarios del Ala 17 están volviendo a aplicar las marcas de guerra. Utilizando fotos de la aeronave en tiempos de guerra como guía, se ha pintado el nombre Espíritu de Ostra Brama (Puerta del Amanecer) en el lado de babor del morro del Dakota, y se han aplicado las insignias nacionales polacas a ambos lados del fuselaje, detrás de la cabina. La pintura de los redondeles del tipo C1 y la serie FL547 en el fuselaje trasero se completará en breve.
"El agregado de defensa polaco en Canadá se reunió recientemente con el comandante del Ala 17 de la RCAF, para pecar de la aeronave"
Construido en Oklahoma City durante 1943, y originalmente tomado en fuerza por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 42-92139, el C-47 fue transferido a la RAF como Dakota III el 24 de enero de 1944. Fue operado por el Grupo de Transporte Aéreo y Transbordador nº 216, encargado de las tareas de transporte VIP y general, que contaba con varios aviadores polacos en sus filas. De julio a septiembre de ese año voló con una tripulación totalmente polaca bajo el mando del piloto Józefa Tyszko. El nombre Espíritu de Ostra Brama conmemora la puerta de Ostra Brama en la ciudad de Vilnius, Lituania. Vilnius (Wilno en polaco) había formado parte de Polonia antes de la Segunda Guerra Mundial. Dentro de la puerta hay un icono de la Virgen María, al que se atribuyen poderes milagrosos.
Después de la guerra, el avión fue adquirido por Trans Canada Airlines (TCA), y en julio de 1946 Canadair inició su conversión al estándar de las aerolíneas civiles. Registrado como CF-TES, sirvió en TCA hasta la medianoche del 12 de abril de 1963, cuando aterrizó en Winnipeg para completar el último vuelo de un DC-3 de TCA. Posteriormente fue vendido a Transair Ltd, repintado, y operó durante cuatro años con esa compañía. En 1967 se vendió a Lambair, pero conservó su librea de Transair, y fue recuperado por piezas y retirado del registro de vuelo durante 1970.
