Un avión de fabricación británica, reconvertido en Estados Unidos, alentado por los saudíes, con vistas a su producción en Rumanía. No era la asociación más obvia. Ni tampoco, como se vio después, una exactamente hecha en el cielo. Pero, durante un tiempo, pareció ofrecer la mejor esperanza de dar a un diseño envejecido una nueva dosis de relevancia.
Se trataba del BAC One-Eleven, que, a medida que se acercaba a su cuarto de siglo, se consideraba cada vez más "anticuado", pero seguía volando con muchas aerolíneas, operadores corporativos y otros. Sin embargo, se enfrentaba sobre todo a un problema: sus motores. El Rolls-Royce Spey era ruidoso y sediento. Incluso las versiones más silenciosas no cumplían los requisitos de ruido del capítulo 3 de la Organización de Aviación Civil Internacional, ni sus equivalentes de la fase 3 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. Wayne Fagan, entonces Vicepresidente de Contratos Comerciales y Consejero General de The Dee Howard Co, recuerda una ocasión en la que estuvo con el fundador de la empresa: "Dee y yo estábamos en el Salón Aeronáutico de París, en la rampa cerca de los chalés, y oímos un rugido tremendo. Dije: 'Tiene que ser un BAC One-Eleven o un Mirage'. De hecho, creo que era un Mirage...".
Con la nueva n
