El coronel de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , Jur gen van der Biezen, explica a Sven van Roij cómo surgió la unidad multinacional de transporte de cisternas de funciones múltiples
El coronel Jurgen van der Biezen contempla su unidad desde el interior de su oficina, el antiguo edificio de los escuadrones de transporte 334 y 336 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF). No muy lejos está el mayor hangar de mantenimiento de la base, y dentro de él, el tercer y más reciente Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT).
"Tenemos tres flamantes aviones A330 MRTT aquí, en nuestra base de operaciones principal (MOB) de la unidad multinacional MRTT (MMU). Dos de ellos están practicando desde nuestra base de operaciones avanzada (FOB) en Colonia-Wahn, Alemania. El tercero acaba de ser entregado por Airbus y está en el cobertizo", dijo, refiriéndose a la aeronave en el hangar de mantenimiento.
Sin embargo, han hecho falta 30 años de agallas y experiencia en reabastecimiento en vuelo para llegar hasta aquí. La firma de una carta de intenciones en noviembre de 2012 convirtió a los Países Bajos en la nación líder de un esfuerzo europeo para resolver una carencia estratégica en materia de AAR. El objetivo era garantizar el transporte y una capacidad AAR con menores costes en el futuro. Sin embargo, la historia de cómo la RNLAF logró todo esto comenzó mucho antes, 25 años antes de hecho. A principios de la década de 1990, impulsado por una grave escasez de aviones de transporte militar y AAR, el parlamento holandés decidió poner fin a la dependencia de los Países Bajos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
