Se entiende que la inmovilización se debe a un aumento del número de incidentes de seguridad en la flota. La Coronel Rebecca Heyse, Directora de Asuntos Públicos del AFSOC, dijo a Key.Aero: "Desde 2017 ha habido cuatro incidentes relacionados con el embrague duro durante el vuelo, dos de ellos en las últimas seis semanas".
"En los próximos días, el personal de AFSOC trabajará con la Oficina de Programa Conjunto y los socios de la industria para comprender completamente este problema y desarrollar medidas de control de riesgos para mitigar la probabilidad de resultados catastróficos. En última instancia, el objetivo es determinar una solución material viable a largo plazo."
El embrague de la caja de cambios del Osprey, que conecta el motor con la hélice, se desliza aleatoriamente, provocando un gran cambio de potencia al otro motor, lo que se debe al sistema incorporado en el intento del osprey de permanecer en el aire durante un fallo de un solo motor. El problema de las cajas de cambios y de los motores obliga a sustituirlos con un coste estimado de 2,5 millones de dólares.
En declaraciones al sitio web Breaking Defense sobre el problema, Heyse dijo: "Si la tripulación no pudiera controlar la aeronave cuando se produjera el incidente, podría provocar la pérdida de control y el aterrizaje incontrolado de la aeronave.
"La seguridad de nuestros aviadores es de la máxima importancia, por lo que ningún CV-22 del AFSOC volará hasta que determinemos la causa de los enganches duros del embrague y se establezcan medidas de control de riesgos".