Entrando en la cabina de los FRS1 y FA2
La actualización de mitad de vida que se puso en marcha a principios de 1985 y que dio lugar al Sea Harrier FA2 debe considerarse como uno de los programas más exitosos de este tipo emprendidos en el Reino Unido. No hay que desmerecer el excelente trabajo realizado por el Sea Harrier FRS1 durante la Guerra de las Malvinas, pero la actualización al estándar FA2 aprovechó las experiencias de ese conflicto y produjo un avión mucho más capaz. En retrospectiva, la decisión de no equipar -o, al menos, planificar- el Pegasus Mk107 mejorado como parte del programa parece ahora una omisión desafortunada. La falta de empuje del FA2 en operaciones a altas temperaturas acabó siendo un factor limitante y llevó a la retirada prematura del tipo en 2006. Dicho esto, la retrospectiva sigue siendo, como entonces, una cosa fina.
Las personas más cualificadas para reflexionar sobre el Sea Harrier son sin duda las que lo volaron, y tenemos la suerte de haber podido hablar con dos pilotos de Harrier muy experimentados. El teniente David Morgan era un piloto de Harrier GR3 de la RAF que acababa de empezar un intercambio con la Royal Navy volando el FRS1 a finales de enero de 19…
